隨著公司的高層們，看到在轉運站附近生活的好處，達拉斯／?華茲堡跑道的周邊，已然形成一個「航空大都會」。
「航空大都會」兼具住宅、娛樂和辦公室，它反映了一個觀念，那就是人口會群聚在本世紀主要的交通轉運站周邊，就像他們曾經群聚在船運口岸（紐約），以及鐵路交會點（亞特蘭大）一樣。
在現時世界，機場已成一種新社群的聚集點，且也是一種新工作的聚集點。知識工作者帶電腦搭乘科技中心間的直達班機；因為經常搭機而疲憊不堪的主管們砸下一百多萬美元，以住在離跑道十分鐘遠的房子裡。各種企業的全球總部在沿路設立據點，衝鋒陷陣的工作人員則準備隨時開戰。
近機場市鎮地價飆漲
若這聽起來很有未來感，那歡迎來到達拉斯／?華茲堡（Dallas / Fort Worth）的國際機場達華（Dallas / Fort Worth International Airport，DFW）。達華大過曼哈頓島，每年有六千萬旅客，是全球最忙碌的機場之一。
可是在達華六億一千九百萬美元的年營收裡，有超過半數的六五％，是由航空公司以外的來源所產生。租地、商業開發、兩家高檔飯店、天然氣鑽塔，甚至兩座十八洞的高爾夫球場，都是靠它一萬八千英畝的土地來賺錢的方法。
達華所帶動的景氣遠遠超過了機場邊界。當達拉斯和華茲堡這兩座城市在三十年前決定建造共同機場時，北德州的這一大片地多半都是農地，現在則是州內成長最快的地區。
美國最大公司有二十四家把總部設在「達華都會區」，而像離機場十分鐘遠的南湖（Southlake）和科里維爾（Colleyville），當達華在一九七四年敞開大門時，它們只是小村莊；如今它們則是企業轉調人員及其家人的境外屬地，豪宅隨便就要價好幾百萬美元。
「機場確實一手創造了這整個地區。」南湖艾比哈樂岱房屋的（Ebby Halliday Realtors）房地產經紀人辛蒂．路波說。總計來說，機場每年挹注當地經濟超過一百四十億美元。
機場當局的用心規畫奠定了基礎，但工作和競爭方式大幅改變，才是機場高速成長的動能。顧問、資訊科技專家、會計師、公司高層等知識工作者全部移動得更多、更遠。
快速和行遍全球，是現今許多競爭者試圖凸顯自己的方式。而這也使得許多服務業和製造業的營業模式，對機場的需求更勝於以往。
飛機就是實體的網際網路
最高價值的產品在世界貿易中占了二％的重量，但卻占了四○％的價值，它們都是靠空運。卡薩達預測，全球航空貨運量在二十年後會是現在的三倍，商務旅客的移動則會從○六年的四十四億趟增加到二○年的八十二億趟。「飛機就是實體的網際網路。」他說。「它造就了真正的連結，我們所談的就是讓世界變平的東西。」
虛擬連結需要靠親自會面來平衡，這點正好把機場推上了現代都市規畫的歷程。我們來看賽捷（Sage Software Inc.）的經驗，這家十億美元公司所賣的軟體能協助企業運作得更好。它在全美有三十個據點，這是大肆收購九年後的結果。
但賽捷並沒有總部，所以它從佛羅里達州坦帕（Tampa）散布到加州爾灣（Irvine）的八人執行團隊，每個月都要飛到達拉斯一次。他們會下榻到Ｄ航空站的達華凱悅（Grand Hyatt），並在那裡開兩天的會。大家從下午一點起會到那裡、工作到六點、共進晚餐，然後隔天工作整天到下午五點，並趕搭下一班飛機回去。
這樣的行程，迫使經理人要更有生產力，並更專注在企業的重要議題上。這還有助於他們掌握優秀的人才；從事收購的公司在傳統上都會整併營運，然後看著許多新人才離開，而不加以重新安置。
相較之下，駐在亞特蘭大本部的賽捷執行長朗．偉尼（Ron Verni）則把他的新同事留在原來的地方。這使得在他過去四年間所簽訂的二十多筆買賣中，人員維繫率都很高。「企業的重點不再是地點，而是人才。」他說。「假如你想要適當的人才，你就必須靈活。」
在高度移動的企業環境，鄰近機場變成好事，並改變機場會產生噪音、汙染與車潮的傳統偏見。在南湖，零售走廊位於最吵的航道下，住宅則蓋在比較安靜的降落路徑下方。
當牛津地產集團（Oxford Properties Group Inc.）的資深開發副總裁隆納．派迪寇德（Ronald E. Peddicord）和他在亞當泰勒公司（Adam Taylor Ltd.）擔任主管教練的妻子吉爾，在去年八月決定舉家從多倫多搬回美國時，那就是他們落腳的地方。
這對夫妻是依照學區、氣候和他們的購屋經費來尋找。但他們也花時間算出了各地區到最近機場的距離、該機場的準點統計數字、直達班機的數目，以及它們降落的地方，最後達華脫穎而出。
他們對機場這麼感興趣的一個原因在於，派迪寇德還在加拿大上班。在星期四下午的三點三十五分，他搭乘美國航空（American Airlines）的一二○三號班機從多倫多出發，並在六點抵達，剛好來得及去指導他兒子的籃球隊。到了星期天下午，當他的小孩在埋首做功課時，他則回到達華搭乘飛往多倫多的末班機，並準備在出租公寓裡住四個晚上。
派迪寇德一看就知道，有十到十五人每周都在重複同樣行程。「你會以為，我在達拉斯生活、在多倫多上班的事，在酒會上會是很大的話題。」派迪寇德說。「在達拉斯卻不足為奇。在我兒子的球隊裡，有一位爸爸公司在麻州，可是他平日大都待在法國。這算不上正常，不過再也不奇怪了。」
這多虧了他的「黑莓機」、手機的來電轉接，及拔下來就能從各辦公室取得工作的USB隨身碟。當他拿到新的黑莓機時，所做的第一件事就是刪除底下的「從黑莓機寄出」。「我要讓部屬以為，我就在樓上收發電子郵件。」他笑著說。
航空大都會的居民認為，移動密集的行程，使他們變成了更好的商務人士。「我在飛機上會做最好的思考。」吉姆．譚姆（Jim Tam）說。他是大樓保全裝置製造商凱索系統公司（Kastle Systems Inc.）的地區副總裁。
譚姆也住在南湖，他一周有三天待在休士頓，另外兩天待在達拉斯，並靠達拉斯愛田機場（Dallas Love Field）的西南航空（Southwest Airlines）在兩地之間通勤。他經常還會從達華飛往紐約和加州。
多年以來，譚姆都是搭公車和地鐵，從紐澤西州的Ft. Lee通勤到曼哈頓，並在花旗（Citigroup）上班。拉著公車地鐵吊環，只能看看電子郵件，但搭飛機現在讓他有好幾個小時的專屬時間，能沉浸在平日沒時間從事的思考或閱讀中。
在營運良好的機場附近設立據點也成了重新安置公司的重要考量。工程巨擘螢石公司（Fluor Corp.）在南加州扎根很深，可是在兩年前，該公司決定把它的前兩百大主管，搬到更靠近東岸顧客的地方，像是位於華盛頓的美國政府。
他們考慮了華盛頓特區和其他城市，但最後選定的是拉斯柯林納斯大道（Las Colinas Blvd.），就在達華的東邊。主管們每個月要跑四到十趟，他們在十分鐘內就可以到達機場。一到了那裡，他們就能直接飛往世界各地，包括直接飛往拉丁美洲、亞洲和歐洲。加州和華頓盛花一天就能飛完。
螢石政府集團（Fluor Government Group）的負責人約翰．霍普金斯（John L. Hopkins）有八成的時間都花在交通上，最近多半是在英國和俄羅斯。他認為，由於合約幾乎全都是來自常客，所以管理高層必須經常親臨現場。
亞洲的航空大都會機能最全
很多美國機場無法想像達華的發展規模，但在世界各地，航空大都會的觀念似乎正在興起。在阿姆斯特丹的史基浦（Schiphol）機場，你可以在驗照處後面看到阿姆斯特丹國立博物館（Rijksmuseum Amsterdam）的分館；而這也是第一座在航空站裡面設有博物館的機場。法蘭克福機場（Frankfurt Airport）的提領行李區有地方讓人逛街購物，二十八間會議室則備有翻譯人員、筆記型電腦和餐飲。
亞洲接受這個觀念最為不遺餘力，並在曼谷、吉隆坡、首爾、北京等地從頭打造機場城。新加坡的樟宜國際機場有電影院、三溫暖，甚至是游泳池。卡薩達驚歎道：「過去在鬧區才有的一切，現在都到這裡來了。」
