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不開飛機 小黃運將身價更閃亮

不開飛機 小黃運將身價更閃亮

李建興

政治社會

589期

2008-04-03 17:09

放棄機師身分,在左營站排班的司機林緯帆,看好高鐵營運後的計程車接駁商機,運用創意,每月締造十萬元左右的穩定收入,成為高鐵效益下的黃金新貴。

如果有人說,要放棄航空機師的工作,改行當計程車司機,相信十之八九的人都會奉勸當事人得再三考慮,甚至可能打從心底納悶:「這個人是不是瘋了?」畢竟,機師和司機,雖然只是一字之差,卻儼然站在天平的兩端,一個是坐擁高薪的白領貴族,另一個則是被一般人視為失業或沒有一技之長才會委身屈就的工作。

但「寧為司機不為機師」的案例,就活生生地發生在高鐵左營站排班計程車司機林緯帆身上。不過,他最令人咋舌的事蹟,還不只是職業的突兀選擇,更令人難以相信的是,他光是開車,居然可以每月賺進十多萬元,甚至還有月入二十多萬元的紀錄,身價簡直媲美機師。也因此,林緯帆不但是整個左營高鐵站最傳奇人物,其如何將一個廉價的勞務工作,創造最高的附加價值,更是個耐人尋味的故事。


 
眼光放遠
加入排班使收入倍增

今年三十九歲的林緯帆,年輕時原本是華信航空的空服員,由於從小就嚮往當飛行員,曾經一度自費到美國洛杉磯的航空學校學開飛機,幾個月的密集訓練加上累積了二百八十小時的飛行時數,不久後林緯帆就順利考上機師執照,成為正式機師。

然而正當夢想成真時,沒想到父親罹患了癌症,加上太太不願意他長期在空中奔波,使得他幾經天人交戰,放棄了眾所稱羨的黃金職業,回高雄照顧父親並重新謀職。

回鄉找工作的林緯帆,剛開始並不順利,但龐大的醫療費用壓得他喘不過氣,只好屈就現實,委身開計程車暫度難關。

不過天性好強的他,心態並不消極,除了勤出車攬客外,更亟思提升載客率之道。剛好當時高鐵準備通車,而承辦高鐵接駁業務的台灣速駁公司正向外招募排班計程車,雖然那時整個計程車界對於動輒延後通車時程的高鐵充滿疑慮,多數司機都認為效益有限,而遲未加入,但曾經當過空服員和機師的林緯帆卻獨排眾議。他深深以為,高鐵通車後,國內航空的旅次恐怕會完全被高鐵取代,屆時龐大的人潮轉移到高鐵站,將進一步帶動計程車接駁業務的繁榮。於是他毅然決然地加入高鐵車隊,等待通車後的商機。

林緯帆的判斷是對的,去年元月份高鐵通車後果然帶進了龐大的旅客,在人潮月月成長效益下,讓高鐵車隊的司機賺足了荷包,特別是出入旅次僅次於台北站的左營,儘管有四百多輛車列隊排班,尖峰時間每輛車卻能快速在四十分鐘內接客離場,周轉率極高。以林緯帆來說,過去一天開車十三個小時頂多收入七百元,但如今在高鐵站安安穩穩地等客人自動送上門,居然一天可以出車十趟,營業額暴增到二千元。

高鐵的效益讓林緯帆的收入成長了兩倍。但真正讓他創造驚人產值的,除了現成的人潮,更因他懂得運用「人潮就是商機」,發揮創意開發出新業務。


 
深化服務
快速累積包車商務客

在幾次的載客經驗中,林緯帆發覺,隨著高鐵的便捷,讓大批商務客、觀光客湧進,而這些人生地不熟的外地客很需要安心、安全的接駁服務,以及貼心的導覽。於是他有系統地規畫深度的接駁業務,相繼開發出包車、計程車導遊和中型小巴等三項新事業。

在包車方面,林緯帆發覺,與其被動地排班等客人自動上門,倒不如直接培養固定客源,讓老客人提前預約,承接其一整天的行程,降低空車率。

於是為了爭取熟客包車,林緯帆除了會向排班時載到的商務客宣傳包車事宜,而每每一有人預訂包車,他更拿出空服員的規格服務。

首先在接受預約時,他必會詢問客戶的基本資料,如年齡、性別,然後再依偏好屬性在車上播放不同的CD及提供客人愛喝的飲料,甚至車上也必備《蘋果日報》、《自由時報》和《聯合報》三份報紙,「因為我無法預測乘客是藍、是綠,還是愛看八卦,乾脆三種屬性的報紙都買!」林緯帆笑著說。

就在這樣貼心的服務下,林緯帆快速累積大量的包車客戶。更值得一提的是,由於說得一口流利的英文,使他成為外國商務客的最愛,截至目前,包括高雄美國學校的外籍教職員、日本川崎重工駐台工程師等數十位外籍人士,都是他固定的常客。


 
區隔產品
深度導覽贏得觀光客


除了商務客,大量的觀光人潮更是林緯帆爭取商機的對象。只不過有別於一般司機只是單點單次的載運,針對觀光客,林緯帆開發出司機兼導遊的包車觀光業務,針對高鐵族期待快速、便捷的旅遊特性,以計程車包車的形式,主動提供觀光客半日或一日遊的行程,讓客人有效率地完成緊湊的行程。

此外,為了深化服務,還不時提供私房景點,如在地人才知道的美食和景觀,讓服務達到差異化,進而也贏得了口碑,也因此,這位導遊司機早已成為網站上爭相推薦的熱門人物。

隨著計程車新業務的開發,林緯帆累積了可觀的收入與經驗,現在他更進一步瞄準團客的商機,將開計程車賺來的錢購置了四輛中型巴士,除了與在高鐵設櫃的旅行社易遊網、雄獅合作外,更成功打進華王、墾丁夏都等飯店,成為旅行社和飯店從高鐵站接駁客戶的重要載具。

「總之,林緯帆的成功不只是託高鐵之福,而是他將運輸這行整合得淋漓盡致!」台灣速駁公司創辦人之一、目前為台北市公共運輸發展協會祕書長的洪鈞澤,每回替計程車業者作教育訓練,總會拿林緯帆作為活教材。

回顧這一路走來,雖然當初由機師轉為司機是為環境所逼,但現在問起林緯帆,他會毫不遲疑地說:「我寧為司機,不為機師!」


 
林緯帆
出生:1969年
經歷:業務員、國內線空少機師
成功手法:將單純接駁業切割成多項新事業
成績:每月收入達10萬元以上,為一般司機的2到3倍
 

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