2023-12-05編按:今周刊在1399期報導中,揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事,業者直呼「班班客滿的背後,就是我出一班、賠一班。」;如今,國道業者因年年虧損,撐不下的情況下喊出要調漲票價,而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現,改變了民眾出門的交通習慣,自行開車的民眾變多,公共運輸運量嚴重受到衝擊;然而,疫情過去後,高鐵的運輸量早已突破疫情前,台鐵也逐步恢復中,唯獨客運卻仍乏人問津,加上TPASS通勤月票的出現,讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量,客運運價17年未漲,營運成本卻是不斷攀升,從「運量」、「缺工」到「票價」,一切壓垮客運業者的因素正環環相扣,過去2年,全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示,國道客運運價17年來沒漲過,已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討,盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出,國道客運運價從2006年現在都未曾調漲,建議短途路線採用的四排椅漲價約30%;中長途路線三排椅約漲30%,四排椅則漲18%至19%。對此,公路局運輸組組長梁郭國表示,已收到客運公會全聯會的提案,接下來會進行初審,完成後再送公路客運審議委員會審查,審查通過後還要報交通部,審查時間還未確定。交通部長王國材認為,客運業者應該先培養運量,他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說,客運業漲價似已出現一線曙光,但究竟票價最終會不會調漲,以及若真的漲價,交通部能提供客運業多少補助?仍必須看漲幅及預算情形而定。(原文刊載於2023-10-11,更新時間為2023-12-05)
日期:2023-10-11
(今周刊1399)10月4日,基泰建設發布重訊公告基泰忠孝大樓以總價125億元賣掉了,這樁交易刷新今年最貴辦公大樓行情,也讓市場跌破眼鏡。《今周刊》調查發現,基泰忠孝的買家與基泰建設互動密切,這位年輕的神祕買家何以大手筆出手?值此基泰建設工地塌陷善後之際,特別受到關注。
日期:2023-10-11
中秋節連續假期首日,一個飛往大阪的28人旅行團無故未報到,「整團no show」成為連假話題。業界紛紛猜測,哪一家旅行社出這麼大包,帶團帶到全團都沒來。結果真相出爐,這一團「自始至終都沒有要搭飛機」。
日期:2023-10-05
10/3全市場熱度上衝最明顯的ETF,是市值型的國泰台灣領袖50低碳轉型ETF (00922),單日成交量高達47,013張,創下它3月上市以來最大量能,比前一天翻了10倍以上!
日期:2023-10-04
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日期:2023-10-03
中秋節前,中鋼董事長翁朝棟的1封內部信,直指中鋼恐遭遇建廠以來最大挑戰,全體必須戰戰兢兢,原因就在於中國基建停滯、少子化也讓建築業面臨可能的百年崩盤危機,讓120萬小股東不禁要問,中鋼還能抱嗎?是要繼續往下買,還是換股比較好?不敗教主陳重銘說,如果你發現已經陷在坑底,就不要再挖了,「時間也是你的重要成本」!
日期:2023-10-03
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日期:2023-10-02
9 月 29 日是中國中秋、國慶小長假第一天,遷徙大軍正式吹響出行號角。28 日各地堵車消息已經登上了熱搜。有車主在社交平台上表示,27 日晚間 8 時從深圳市福田區出發前往湖北,28 日下午 3 點半還沒出廣東,足足堵了 19 個多小時,從黑夜堵到白天。
日期:2023-10-02
今周刊編按:台股中秋連假前的最後一個交易日收在16353.74點,月線連2黑,股民關心節後是否會變盤,所幸美科技股反彈,加上美國政府關門警報暫除,周一(10/2)台股一路開高走高,最高漲逾220點來到16575.31點站回月線之上。終場台股收在16557.31點,大漲203.57點或1.24%,外資在連9賣後轉為買超63億元、投信買超53億元,自營商買超35億元,三大法人合計買超152億元。權值股台積電(2330)大漲10元來到533元,聯發科(2454)漲13元至748元;AI股再顯飆風,緯創(3231)一度漲停111.5元;廣達(2382)漲逾7%來到256.5元。外資9月累計賣超台股1659億元,創2004年以來第8大單月賣超紀錄,今年來買超更是幾乎歸零,不過本土投信則是連41買超,專挑科技股買進,包括健鼎(3044)、智邦(2345)、聯發科、廣達、矽創(8016)、聯詠(3034)等,目標以AI伺服器供應鏈為主。據統計,2015年以來台股在中秋節後一週是漲多跌少、上漲機率為75%,平均漲幅1.38%,中秋節後1個月,上漲機率約6成以上,後續是否能維繫漲勢,除了本土資金外,也得看外資能否回頭補貨。
日期:2023-10-02
濁水溪九月雪:西螺大橋通車70年。中秋節返鄉,陪伴父母親一起吃飯,妹妹告訴我,西螺大橋封橋,橋上有慶祝活動。傍晚時分,趕緊趁著太陽下山前,到西螺大橋上來回跑一趟。
日期:2023-10-01