如果說，台北市在近十年有所謂的東區門戶計畫、西區國門軸線翻轉等兩大建設亮點，那麼從來不寂寞的，就是這座城市的中軸線──持續轉型、再生的中山北路。隨著各界高度關注北士科火熱開發的外溢效應，中山北路一路走來的資產開發亮點，精采程度也絕對值得聚焦關注。
日期：2023-10-25
(今周刊1401)短短兩年，北投士林科技園區以後起之勢，成為多家建商、財團卡位的明星新標的。引人注目的包括金仁寶集團企業總部已進入緊鑼密鼓興建階段，文林北路上也聚集十餘家建商搶進推案；龐大的就業人口所衍生的居住需求，帶動房價飆漲，背後又有哪些不為人知的傳奇故事，讓我們帶您一探究竟。
日期：2023-10-25
台積電(2330)原本規劃在竹科龍潭園區三期興建1.4奈米製程晶圓廠，遭居民強烈抗議後，日前發出聲明宣布放棄建廠計畫。對此，有外媒以「台灣『土地之子』（sons of the soil）阻止蘋果晶片製造商建1奈米晶片工廠」為題撰文，談論台積電放棄進駐龍潭的關鍵。
日期：2023-10-19
編按：根據證交所10/17公告的最新排行，國民定期定額9月人氣榜單，台新金(2887)熱度不減，交易戶數已來到13,129戶，月成長幅度達9.6％，排名第7，今年底前大有機會超越老牌存股標的中華電(2412)。月成長第2、3名為中信金(2891)、統一(1216)，月成長幅度都超過5％。值得注意的是，9月台股定期定額TOP 20榜單中，逾半出現停扣現象，不管存股族最愛的鴻海(2317)、台泥(1101)、台塑(1301)、或是金融股中的開發金(2883)、國泰金(2882)、玉山金(2884)，定期定額交易戶數不增反減，顯示股民近期信心動搖。
日期：2023-10-18
(今周刊1400)一名年輕博士、三位熱血大叔試驗十年，在農田上架起太陽能板，達到農收和能源自給「雙贏」，他們讓荒地重生，為老化農村導入新經濟，證明了農作和光電可以共存共榮，相互加值。
日期：2023-10-18
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日期：2023-10-15
2023-12-05編按：今周刊在1399期報導中，揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事，業者直呼「班班客滿的背後，就是我出一班、賠一班。」；如今，國道業者因年年虧損，撐不下的情況下喊出要調漲票價，而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現，改變了民眾出門的交通習慣，自行開車的民眾變多，公共運輸運量嚴重受到衝擊；然而，疫情過去後，高鐵的運輸量早已突破疫情前，台鐵也逐步恢復中，唯獨客運卻仍乏人問津，加上TPASS通勤月票的出現，讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量，客運運價17年未漲，營運成本卻是不斷攀升，從「運量」、「缺工」到「票價」，一切壓垮客運業者的因素正環環相扣，過去2年，全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示，國道客運運價17年來沒漲過，已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討，盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出，國道客運運價從2006年現在都未曾調漲，建議短途路線採用的四排椅漲價約30％；中長途路線三排椅約漲30％，四排椅則漲18％至19％。對此，公路局運輸組組長梁郭國表示，已收到客運公會全聯會的提案，接下來會進行初審，完成後再送公路客運審議委員會審查，審查通過後還要報交通部，審查時間還未確定。交通部長王國材認為，客運業者應該先培養運量，他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說，客運業漲價似已出現一線曙光，但究竟票價最終會不會調漲，以及若真的漲價，交通部能提供客運業多少補助？仍必須看漲幅及預算情形而定。（原文刊載於2023-10-11，更新時間為2023-12-05）
日期：2023-10-11
「大選行情」成為台股第4季的重要題材之一，但對於期許透過基金團隊的操盤功力來卡位行情者來說，在眾多老牌基金中，誰是最懂大選行情的贏家？
日期：2023-10-11
成立一甲子的老牌包材廠大全彩藝，橫跨國內食品、醫療、電子產業等包材代工，甚至拿下電子業過半市占的包材生意，疫情後喊出營收、獲利雙位數成長。
日期：2023-10-04
當地緣政治逐漸取代全球化、通膨持續升溫、製造業面臨庫存去化挑戰、中美貿易戰與烏俄戰爭方興未艾，全球政經局勢劇烈動盪，導致企業經營與商業貿易環境暗潮洶湧，唯有持續學習，才是變動時代下的最大資產。政大EMBA執行長鄭至甫強調：「在大洗牌、大變動時代，不僅企業需要轉型，企業領導『人』更需要先轉型。」唯有企業經營者的知識體系與思維模式與時俱進、全面翻新，謀定而後動，才能「贏」戰未來，智創彎道超車新局。
日期：2023-10-03
