比特幣大漲至 35000 美元，為將近兩年來首見，加密貨幣股隨之走高，主要因市場對比特幣 ETF 的預期推動對該產業的熱情，並促使賣空者拋售短倉。
日期：2023-10-24
我們對台積電第3季法說進行重點整理，並從該公司今、明兩年預期性獲利、半導體同業比較以及全球高科技尖牙股水平比較等面向，去探討台積電目前的投資價值。
日期：2023-10-20
2023-12-05編按：今周刊在1399期報導中，揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事，業者直呼「班班客滿的背後，就是我出一班、賠一班。」；如今，國道業者因年年虧損，撐不下的情況下喊出要調漲票價，而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現，改變了民眾出門的交通習慣，自行開車的民眾變多，公共運輸運量嚴重受到衝擊；然而，疫情過去後，高鐵的運輸量早已突破疫情前，台鐵也逐步恢復中，唯獨客運卻仍乏人問津，加上TPASS通勤月票的出現，讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量，客運運價17年未漲，營運成本卻是不斷攀升，從「運量」、「缺工」到「票價」，一切壓垮客運業者的因素正環環相扣，過去2年，全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示，國道客運運價17年來沒漲過，已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討，盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出，國道客運運價從2006年現在都未曾調漲，建議短途路線採用的四排椅漲價約30％；中長途路線三排椅約漲30％，四排椅則漲18％至19％。對此，公路局運輸組組長梁郭國表示，已收到客運公會全聯會的提案，接下來會進行初審，完成後再送公路客運審議委員會審查，審查通過後還要報交通部，審查時間還未確定。交通部長王國材認為，客運業者應該先培養運量，他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說，客運業漲價似已出現一線曙光，但究竟票價最終會不會調漲，以及若真的漲價，交通部能提供客運業多少補助？仍必須看漲幅及預算情形而定。（原文刊載於2023-10-11，更新時間為2023-12-05）
日期：2023-10-11
長年台股投資研究團隊表現卓越的野村投信再推力作，這次以讓人眼睛一亮的ETF商品出擊，野村臺灣創新科技50 ETF（00935）主打AI、電動車、半導體、5G…等科技題材一次網羅，更首創納入「研發費用佔比」為篩選指標，確保成分股擁有關鍵競爭力。此外，這也是一檔市值型的ETF，可謂是「創新科技型ETF2.0」。
日期：2023-09-13
核融合長年來被視為人類能源的終極聖杯，隨大量人才、資金開始投入，距離我們或許沒有想像那麼遠。
日期：2023-09-06
（今周刊1394）資本市場風起雲湧，也有不少人把目光轉向未上市公司，尋找明日之星。相對於上市櫃公司的資訊透明，未上市公司更需要投資人用心尋寶。《今周刊》製作「未上市100強」，不論是獲利較佳的板塊族群，或是生機盎然的趨勢產業，讓投資人按圖索驥，領先布局新方向。
日期：2023-09-06
我們原先期許紙吸管能更環保，創造永續價值，但實則不然還可能有害身體健康，最近歐洲研究發現，90% 環保紙吸管含有「永久性化學物質」，在體內幾乎不會分解，只會累積帶來健康問題。
日期：2023-08-31
（1393今周刊）在當前全球「去中化」的趨勢浪潮下，跨國公司正積極重塑供應鏈，而坐擁全球第三多人口的東協，已日漸成為「中國+1」的必修顯學。《今周刊》採訪團隊走入東協現場，親眼見證近年台商與國際大廠的遷徙布局，亦深度拆解不同國家各自主打的產業定位。一趟東協之行，一幅替代中國的「製造新強權」圖景正在成形，而台商大軍的機會與挑戰，也逐漸清晰。
日期：2023-08-30
華碩（2357）7月啟動大規模組織改組，將改變未來產品布局，不過市場消息傳出，公司打算將頗受好評的Zenfone系列手機停產，團隊將被整併到其他部門，或直接併入ROG團隊。對此，華碩周二（8/29）日緊急闢謠，「關於近期謠傳華碩 Zenfone 10 為該系列最後一代，且將停產 Zenfone 產品線，我們嚴正重申此為虛構純屬謠言」。
日期：2023-08-29
