如果說，台北市在近十年有所謂的東區門戶計畫、西區國門軸線翻轉等兩大建設亮點，那麼從來不寂寞的，就是這座城市的中軸線──持續轉型、再生的中山北路。隨著各界高度關注北士科火熱開發的外溢效應，中山北路一路走來的資產開發亮點，精采程度也絕對值得聚焦關注。
日期：2023-10-25
泓德能源是近年來表現最亮眼的太陽能光電業者，併網量連三年擠進前十大，以打造能源界Uber為願景目標，躋身台灣前五大太陽光電投資與系統商，為打造發、儲、售、充四大兼備的綠電王國，子公司星星電力肩負重任，建構智慧電力物聯網，搭配智慧雲端服務系統，使電力可視化，後整合儲能系統推動綠電團購（APPA），協助用戶取得綠電與憑證，實現全民購電廠的最後一哩路，成為環境、綠電與生活的三贏造浪者。
日期：2023-10-19
(今周刊1400)一名年輕博士、三位熱血大叔試驗十年，在農田上架起太陽能板，達到農收和能源自給「雙贏」，他們讓荒地重生，為老化農村導入新經濟，證明了農作和光電可以共存共榮，相互加值。
日期：2023-10-18
國際金融界最大盛事「WIW世界投資者週」系列活動，今年以提升投資人韌性應變力、金融數位力、永續創新力為目標。中華民國退休基金協會也呼應此主題，從各方面分析退休基金在財務韌性、永續投資與數位理財的國際新趨勢，匯集產學業界專家，帶領民眾掌握最先進的投資脈動。
日期：2023-10-17
2023-12-05編按：今周刊在1399期報導中，揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事，業者直呼「班班客滿的背後，就是我出一班、賠一班。」；如今，國道業者因年年虧損，撐不下的情況下喊出要調漲票價，而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現，改變了民眾出門的交通習慣，自行開車的民眾變多，公共運輸運量嚴重受到衝擊；然而，疫情過去後，高鐵的運輸量早已突破疫情前，台鐵也逐步恢復中，唯獨客運卻仍乏人問津，加上TPASS通勤月票的出現，讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量，客運運價17年未漲，營運成本卻是不斷攀升，從「運量」、「缺工」到「票價」，一切壓垮客運業者的因素正環環相扣，過去2年，全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示，國道客運運價17年來沒漲過，已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討，盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出，國道客運運價從2006年現在都未曾調漲，建議短途路線採用的四排椅漲價約30％；中長途路線三排椅約漲30％，四排椅則漲18％至19％。對此，公路局運輸組組長梁郭國表示，已收到客運公會全聯會的提案，接下來會進行初審，完成後再送公路客運審議委員會審查，審查通過後還要報交通部，審查時間還未確定。交通部長王國材認為，客運業者應該先培養運量，他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說，客運業漲價似已出現一線曙光，但究竟票價最終會不會調漲，以及若真的漲價，交通部能提供客運業多少補助？仍必須看漲幅及預算情形而定。（原文刊載於2023-10-11，更新時間為2023-12-05）
日期：2023-10-11
在過去三年的疫情中，生活型態的改變，加速人類對於數位服務的需求，就連金融理財也不例外，觀察民眾行為不再如過去需頻繁地往返實體銀行，而是透過遠距方式，打破時間與空間上的限制。
日期：2023-10-05
職場上有個說法是，你要嘛即將進入35歲陷阱，要嘛已經深陷其中。可見，35歲陷阱是多少職場中年人揮之不去的夢魘。
日期：2023-10-05
大陸房企中駿集團4日午間在港交所公告，公司未能根據3月22日簽訂的銀團貸款協議支付已到期本金和利息共約6,100萬美元。因此將申請共計18億的美元境外債券停牌。主因在於第2季集團銷售持續下滑，流動性日益嚴峻，境外兌付債務壓力持續增加。即使竭盡全力，流動現金及銀行存款可能無法履行當前和日後義務所需。
日期：2023-10-04
「民眾的不滿就是選票的丟失，而選票是政客們最看重的生命線。相對於傷筋動骨的改組和結構性改革，政府永遠偏好沒有疼痛的財政和貨幣政策，撒一把錢幫助企業和銀行渡過難關，還能照顧各自票倉的利益集團，例如人多勢眾的農業協會和遍布各地的建築業者。各方懷著僥倖心理祈禱經濟形勢好轉，大家可以照常過日子。當今凱因斯主義經濟學流行，一個重要的社會心理因素是它承諾沒有疼痛的治療方案，給政府和公眾的機會主義行為提供了理論上的支持。」
日期：2023-10-02
