中高齡撐起一片天！根據聯徵中心資料，統計今年第2季中高齡購屋貸款狀況，全台有19.1%是50歲以上的中高齡申貸族，其中台北市中高齡貸款者為全台北市31.1%，占比居六都之冠，意即台北市每3名申貸者當中就有1名是中高齡，新北市占比達21.7%，最少的是台南為13.3%。
日期：2023-11-01
抖音影片出現一款爆紅塑膠玩具「蘿蔔刀」，近來傳進台灣國小校園且在網路平台、文具店都可買到，不過它雖然是塑膠製品看似沒什麼殺傷力，刀鋒卻能戳穿紙張、劃開柚子皮，還是頗具危險性；有家長因此擔心孩子若拿來相互比劃會造成危險，也擔心造成身心影響。為防止有學童被誤傷，教育部也發函各縣市教育局，要求加強校園安全宣導，雙北教育局也呼籲家長提醒孩子勿攜帶危險物品到校。不過，高雄港和國小教師劉育豪卻逆風發文，認為比起發禁令，更重要的是讓孩子釐清概念，「一次次在那邊禁禁禁，並非治本之道。」
日期：2023-11-01
今天的雨勢停了，前陣子幾乎是天天下雨，計程車不好叫還算可以理解，不過今天下午出門要到市區，不管用什麼平台都是要等上好一段時間，不像之前5分鐘內就有車，一方面覺得納悶，畢竟雙北的計程車滿滿都是，這是我們一般人的腦海中印象，後來路邊終於眼尖看到一台小黃經過，趕緊招手，順利上車，看了看運將大哥應該算年輕人，我也直接開口問著：「這幾天生意是不是很好呀？用了各種平台都叫不太到車，要不然就是要等很久。」
日期：2023-11-01
藍白合踰越開放式民主初選或全民調的最後決定時刻，正式進入政黨協商階段。在國民黨參選人侯友宜多次隔空喊話「催婚」後，雙方同意由民眾黨參選人柯文哲、國民黨主席朱立倫代表，率先在周一（10/30）進行政黨協商會議。雙方在會後共同發佈四點聲明，首先是，共同進行台灣第三波民主改革，避免一黨獨大、贏者全拿的民主獨裁，更進一步深化民主。第二，針對兩岸共同主張在對等、尊嚴、友善的原則下重啟兩岸對話，以及能源議題五大原則等。第三，為要求總統應赴立法院進行國情報告、行政院長提名應獲立法院多數支持。第四，國民黨、民眾黨兩黨同意於2024大選共同努力，發揮一加一大於二的功效。在立委席次上，雙方相互支援、將席次最大化。朱立倫表示，對於總統人選部分，雙方這次達成的共識，是大家能往合作目標來努力，但限於時間，這次主要針對共同理念、共同政見、立委合作等部分先「堆疊善意」，針對總統部分希望「愈快愈好」，把所有事情做到圓滿。柯文哲表示，雙方此次會談先將可以解決的部分先解決，但有部分有爭議還沒解決，要要尊重當事人意願，所以不能說在當事人缺席下決定。他強調只要是公平的、公開，且雙方都可以接受的比賽方式，就可以接受。
日期：2023-10-30
路遙知馬力！高雄都更展契機！由財訊主辦的都更博覧會，在台北連續舉辦五屆之後，今天在高雄展覽館舉行高雄首屆的都更博覧會，台灣金聯的施俊吉董事長，高雄銀行董事長鄭美玲率同仁全力協助，壽險公會理事長陳慧遊也全程參與。
日期：2023-10-29
衛福部補助年輕人三次免費心理諮商機會，短短一個月就近乎額滿，顯示政策「投對藥」，但高風險個案轉介、青少年通訊諮商，以及如何讓院所機構不﹁虧本﹂等配套，仍須長期規畫。
日期：2023-10-25
台積電現階段不考慮進駐龍科三期，桃園市長張善政接受《今周刊》專訪時強調「桃園仍是首選」。張善政說，基於桃園有多項優勢，包括台積電龍科一期已有設廠、桃園居住成本較雙北低、年輕勞動力充足、教育就學環境好，以及最重要的，是上下游供應鏈完整。「桃園市還有很多其他工業區等用地，市府會盤整其他可能區域，供竹科管理局徵詢台積電意見，市府也會盡力在龍潭周圍或桃園境內挑選更多可行的、不會有那麼多抗爭的地區，讓科管局和台積電篩選，若可以，市府當然樂觀其成」。言下之意，是桃市府並未放棄爭取台積電未來可能的投資案，並為此另覓地點，以爭取台積電回心轉意。
日期：2023-10-23
鴻海集團創辦人郭台銘以獨立參選方式參選2024總統大選，在各地廣設連署站，卻傳出新竹縣新埔鎮民代表會主席王增基，疑提供連署民眾每人400元獎金。此外，士林地檢署接獲檢舉指有連署站「花錢買個資」衝連署，6人訊後交保、主嫌聲押獲准。對此，郭台銘辦公室發出聲明表示，連署活動絕對要遵守「總統副總統選舉罷免法」以及相關法規，絕對不允許有任何違法行為。
日期：2023-10-23
2023-12-05編按：今周刊在1399期報導中，揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事，業者直呼「班班客滿的背後，就是我出一班、賠一班。」；如今，國道業者因年年虧損，撐不下的情況下喊出要調漲票價，而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現，改變了民眾出門的交通習慣，自行開車的民眾變多，公共運輸運量嚴重受到衝擊；然而，疫情過去後，高鐵的運輸量早已突破疫情前，台鐵也逐步恢復中，唯獨客運卻仍乏人問津，加上TPASS通勤月票的出現，讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量，客運運價17年未漲，營運成本卻是不斷攀升，從「運量」、「缺工」到「票價」，一切壓垮客運業者的因素正環環相扣，過去2年，全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示，國道客運運價17年來沒漲過，已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討，盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出，國道客運運價從2006年現在都未曾調漲，建議短途路線採用的四排椅漲價約30％；中長途路線三排椅約漲30％，四排椅則漲18％至19％。對此，公路局運輸組組長梁郭國表示，已收到客運公會全聯會的提案，接下來會進行初審，完成後再送公路客運審議委員會審查，審查通過後還要報交通部，審查時間還未確定。交通部長王國材認為，客運業者應該先培養運量，他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說，客運業漲價似已出現一線曙光，但究竟票價最終會不會調漲，以及若真的漲價，交通部能提供客運業多少補助？仍必須看漲幅及預算情形而定。（原文刊載於2023-10-11，更新時間為2023-12-05）
日期：2023-10-11
