一張照片的蝴蝶效應這次大罷免行動，今天就是投票日，這可能是2014年2月太陽花運動擋住服貿，攻入立法院，改變了其後十年的台灣政治經濟生態以來，最重要且關鍵的一次公民運動，最後的結果留待今天投票決定。
日期：2025-07-26
日本關稅15 %進一步確認了，這似乎也告訴我們，川普總統的關稅模式是有規則可以預期的。
日期：2025-07-23
關稅是國家的眾人之事，不是一黨之私。台中市長盧秀燕應林伯豐之邀，到三三會演講，這回她不是談台中市政，而是直指關稅，這是她參選黨主席的起身炮，也是競逐大位的初試啼聲。
日期：2025-07-18
距離經濟部原預告6月底公布離岸風電3-3期區塊開發選商規則草案，僅剩5天，相關人士透露，經部6月23日向行政院長卓榮泰報告草案後，卓認為仍有部分細節需要微調，草案將稍晚公布。據悉，政府認為仍有兩項議題待釐清，一是開發商之間對於何時啟動3-3選商意見分歧，另一則是新一期開發取消國產化要求後，可能引發本土供應鏈的不安與焦慮。距離賴政府宣示的2030年綠電目標已迫在眉睫，業界人士分析，3-3期選商目前待解的重點，包括開發商間對開發時程有歧見、可開發海域空間不足、及3-1、3-2期風電廠憂心，若3-3期取消國產化要求，將導致買方預期其電價更低，進而影響他們與綠電買家的談判，讓本就困難的融資處境雪上加霜。此外，為解決開發空間不足問題，經濟部已於去年底提出航道調整方案，建議開放兩岸直航航道台中段供3-3期及後續開發使用，最多可釋出約4.3GW至6GW的開發容量。據了解，目前較可行的方案為開放兩岸直航航道的台中段，並擬採取漸進式開放方式，預計近期可望定案。學界與產業界普遍認為，航道南側在水深、航行安全及國安等3面向較能符合各方需求。對此，能源署回應，將持續蒐集各界意見、精進區塊開發3-3期選商機制；開放兩岸直航航道部分，將持續與相關部會溝通，擴大離岸風電可設置場域
日期：2025-06-27
上周我應韓國公司治理論壇（KCGF）之邀去首爾演講，主題是談台積電的公司治理，韓國朋友對於台積電的經營管理模式相當感興趣，另外也對台灣企業中有家族的傳承及治理模式很好奇，詢問了很多相關問題。不過，後來我發現，其實也可以說是在預期之中，韓國朋友最關心的，還是他們自己的問題。例如韓國大財團的家族治理，尤其是目前遭遇經營危機的三星電子，更是大家討論最多的話題。
日期：2025-06-25
(今周刊1484)當輝達執行長暨創辦人黃仁勳公布輝達台灣總部「星群」將坐落在北士科，這塊台北新崛起的「寶地」，開始了更盛大的狂歡。建案房價飆漲，甚至封盤停售，而過去曾在這裡大賺一票的地主們，則不滿足於此，養地眼光，獵向整個台北大北方……。
日期：2025-05-28
考試排名第三，她拿回成績單那天，爸爸要她和弟弟跪在祖先牌位說：「對不起，子孫筱竹數典忘祖」爸爸站在一旁接著哽咽說：「爸！媽！歷代祖宗！我對不起您！教子無方」多年以後筱竹學到這叫情緒勒索。
日期：2025-05-15
台幣匯率5月初連2日盤中匯價狂飆逾1元，央行總裁楊金龍5/5親上火線，喊話匯市失序「到此為止」，不過卻因答題時結巴，還被稱是「史詩級結結巴巴」遭外界質疑。楊金龍週四（5/8）在立法院特別澄清自嘲，他就是口才不好，絕對不是心虛，央行之前的聲明都是實話。至於未來是看強美元還是看弱美元？楊金龍回應，過往美國的財政部長都主張強勢美元，葉倫（美國前財政部、聯準會前主席Janet Yellen）有稍微改口，匯率為市場供需決定，而央行也是持相同觀點。
日期：2025-05-08
編按：本書作者相良文昭是位補習班老師，他身兼教職，做當沖3年獲利500倍！成功將66萬日圓（約合新台幣12萬9500元）本金，在3年暴增為3億日圓（約合新台幣6200萬元）。他認為要透過當沖獲利要有明確的紀律，揭3大紀律：進場、退場及時間。運用當沖「可當日結算」的特色，每天回顧當日交易，每天撥出自省時間，讓交易手法成長。儘管作者靠兼職做當沖翻身，但他仍認為，即使可以做到一邊上班，一邊賺取鉅額獲利，若當成正職來做，則不見得會成功。因為有穩定的正職收入，心裡不會慌，才能腳踏實地地運用資產。
日期：2025-05-08
股神巴菲特掌舵的波克夏海瑟威，週六（5/3）舉行股東大會，巴菲特在開始演說時說，這是他第60次參加會議，也是迄今為止最大、最好的一次會議，參加人數高達19700人創紀錄。94歲巴菲特與63歲波克夏副董事長阿貝爾（Greg Abel）、賈恩（Ajit Jain）同台參加股東會問答環節，巴菲特在股東會最後五分鐘宣布阿貝爾將在年底接任執行長，他將帶領波克夏繼續前行。波克夏股價在周五創下歷史新高，A股上週五(5/2)上漲1.8%，來到809,350美元歷史新高，波克夏今年已上漲逾19%，表現遠超過標普 500 指數。不過，在年度股東大會開始前公佈了令人失望的業績，今年第一季營業利潤（包括其全資擁有的保險和鐵路業務）下降14%至96.4億美元，去年同期為112.2億美元，衰退的原因是保險承保額大幅下降以及外匯損失。以下是16個股東大會問答重點實錄。(首次發文01:11，更新時間10:32)
日期：2025-05-05
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