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不只年終40個月,長榮股利要噴了!為何股市老手這樣說 董事張國華一個「小動作」曝端倪
台股

不只年終40個月,長榮股利要噴了!為何股市老手這樣說 董事張國華一個「小動作」曝端倪

貨櫃航運長榮(2603)董事張國華夫婦,據證交所公告顯示兩人在1月4日信託長榮持股20.69萬張,市值高達290.80億元,引起不少人猜測其目的應該是為了節稅,此舉也暗示了長榮今年的股利會蠻高的。

日期:2022-01-06

科學園區拍板定案 嘉義展露優勢接軌世界 甘蔗田變科技城 嘉義邁步迎向改變
科技

科學園區拍板定案 嘉義展露優勢接軌世界 甘蔗田變科技城 嘉義邁步迎向改變

嘉義科學園區猶如最後一塊積木,完整了嘉義「農工大縣」的架構!當行政院長蘇貞昌九月五日宣布嘉義將設置科學園區,不僅是認同嘉義縣擁有豐富土地資源,足以躋身臺灣西部科技走廊關鍵一員,更期許嘉義縣長翁章梁所擘劃的產業轉型戰略,有了科學園區帶動的輻輳串聯效益之後,能在未來十五年至三十年,徹底幫助嘉義脫胎換骨,展露後進者的無限優勢。

日期:2022-01-05

2022的新期待:外資春去春又回
台股

2022的新期待:外資春去春又回

外資在台股中向來扮演關鍵角色,但這2年外資頻頻大賣台股,台股卻不跌反漲;隨著2022年的到來,外資或許會有新動作,與本土大戶的競技,更是備受關注的棋局。

日期:2022-01-05

卓政宏內外改造40年老店  捨棄數億元政府標案  產學界老將  讓資策會「大象」華麗轉身
職場

卓政宏內外改造40年老店 捨棄數億元政府標案 產學界老將 讓資策會「大象」華麗轉身

資策會執行長卓政宏接任執行長三年,對財團法人改革相當有想法的他,究竟如何帶領四十歲的資策會大象跳舞?

日期:2022-01-05

雄心解讀    從「反對派代表」到「電動車大魔王」 記者會三場交鋒 看懂豐田章男「彎道超車」底氣
科技

雄心解讀 從「反對派代表」到「電動車大魔王」 記者會三場交鋒 看懂豐田章男「彎道超車」底氣

其實,豐田章男不能埋怨外界往他身上猛貼「電動車反對派」標籤,畢竟,作為全球汽車產業龍頭豐田集團的社長,他除了幾度高調反對汽車產業全面電動化,直言「電動車熱潮已被過度炒作」之外,只要攤開豐田近年來所推出的電動車款成績,就能看出,外界對豐田章男的刻板印象,並非無理。

日期:2022-01-05

半年狠賺800萬!茶米博士「5招心法」抱足台股大波段
台股

半年狠賺800萬!茶米博士「5招心法」抱足台股大波段

茶米博士在2020上半年逮到了熱映、康那香、恆大等防疫股,讓他狠賺8百萬元,股市操盤部位快速拔升到2千萬元,名列新一代台股贏家。

日期:2022-01-05

最懂溝通的交長  能否說服工會接受新制  資產負債歧見難解  台鐵公司化還有得談
政治社會

最懂溝通的交長 能否說服工會接受新制 資產負債歧見難解 台鐵公司化還有得談

就任八個多月以來,台鐵改革一直是交通部長王國材心中的優先待辦事項,但他也清楚,要徹底改變高齡一三五歲、員工超過一萬五千人的龐大組織,並不容易。

日期:2022-01-05

富邦集團邁向超級媒體金融王國的最後一哩路》台灣大併台灣之星後 為何只剩這最後障礙?
科技

富邦集團邁向超級媒體金融王國的最後一哩路》台灣大併台灣之星後 為何只剩這最後障礙?

2021年底前的一場併購,重新攪亂台灣電信產業的版圖,兩位大董—富邦集團蔡明忠與頂新集團魏應州一起拍板,讓台灣大哥大領銜的數位匯流王國,隱然成形。

日期:2022-01-05

「台積電未來必須把很大產能移到美國!」關鍵供應商CEO觀察:這非經濟考量 而是華府國安考量
台股

「台積電未來必須把很大產能移到美國!」關鍵供應商CEO觀察:這非經濟考量 而是華府國安考量

台積電重點供應商、家登精密(3680)董事長及執行長邱銘乾觀察,從美中科技戰來看,特別是美國政府以政治力量封殺中國手機龍頭華為5G產品市場的做法來看,2022年起台積不太可能再從成本或效益等經濟面角度來看待供應鏈。因為,美國政府已經把建立本地的半導體供應鏈,提高至國家安全的程度看待。他認為,台積電如果從長期風險來看待供應鏈,而不限於短鏈角度,就愈來愈需要培養更多台灣本土的供應商,「這將是台灣半導體產業的新機會及新世界」,包括家登在內。其次,隨著台積電在美國亞利桑納州大興土木,以及美國對半導體的長足需求,家登赴美設廠「不是會不會,而是時間問題了」。

日期:2021-12-29

路殺台灣人
政治社會

路殺台灣人

編按:台南一名孕婦日前駕車不慎輾過正在過馬路的一對母女,導致婦人肋骨骨折,才3歲的女童傷重不治,肇事者聲稱遭到A柱遮擋視線,因此左轉時未減速。然而她事後竟稱,要將肚裡尚未出世的孩子「賠」給當事人,讓家屬聽了氣炸。交通部長王國材周三(5/10)表示,對於這起憾事深感愧疚抱歉,同時也下令全台即刻起,全面推動行人專用時相、行人早開時相,維護行人的安全。今周刊曾在2021年底報導,單是2020年,台灣馬路上就失去了3000條人命,傷亡總人數更高達50萬,等於平均一天約有1380人在路上非死即傷。本刊報導指出,這背後有長期的結構性因素,必須審視道路的死角,阻止交通繼續路殺台灣人。(原文刊載於2021年12月29日,更新時間2023年5月10日)

日期:2021-12-29