在ESG（環境、社會與公司治理）漸成顯學的背景下，我們主張台灣企業必須破除股東至上的迷思（公司以股東的權益為主），即刻落實ESG理念，以免錯失這個千載難逢的機會。我們亦提出，大學向來是台灣與加州得以引領科技業的一大關鍵，如今正值綠色轉型之際，頂尖學府應再次扮演領頭羊的角色。
日期：2021-10-27
現年90歲的台積電創辦人張忠謀，昨（26）日在玉山科技協會20周年慶祝大會的晚宴上直言，美國人想要時光倒流，重新在本土建立完整的半導體供應鏈，以提升在全球半導體製造的市佔率，「不會是個可能的任務」。他認為，就算美國願意砸下數千億美元，效果及成本也可能不如現有的全球半導體供應鏈。張忠謀也不點名地重申，他不贊成台積電去海外設廠，因為台灣人從台灣管理海外晶圓廠的成效及權威，都不可能比得上以前美國人從美國管理海外事業的程度。
日期：2021-10-27
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日期：2021-10-26
鴻海（2317）去年發起的電動車技術平台MIH，希望打造出有如「電動車Android版」的公版平台，讓各家合作夥伴可以在共用的底盤平台上，自行以軟體打造出各具特色的產品，這個概念稱之為軟體定義汽車（software defined vehicle，SDV）。若根據MIH執行長鄭顯聰及技術長魏國章的說法，MIH理念及願景，從重視使用者體驗甚於技術、軟體為先，到打造一個有如iPhone App Store的開放線上市場，背後多少都可看到已故蘋果執行長賈伯斯（Steve Jobs）的影子或理念。或許可以說，從2004年賈伯斯開始與鴻海洽談研發第一代iPhone，到2020年鴻海營收超過5兆元台幣，到今天MIH希望創造的台灣電動車生態系，賈伯斯及蘋果公司，都在不同時點發揮了形式各異的影響力。
日期：2021-10-26
全球晶圓代工龍頭台積電在10月法說會宣布赴日投資設廠，從去年以來美國、大陸以及日本都在當地有新的投資案出現，顯示各國在疫情後面臨半導體斷鏈危機，意識到要在本土建立一條安全的供應鏈，或是台積電打算在貼近需求的市場投入產能，確保供應能無虞。但台積電創辦人張忠謀曾提出警告，各國打算自給自足，只會造成成本飆升、技術成長放緩，報告也揭露，各國搶打造半導體自給自足，恐怕成本會轉嫁給客戶，晶片價格可能要大幅上揚。
日期：2021-10-26
今年5月中旬，台南市長黃偉哲響應綠色和平倡議，代表台南市府簽署「緊急氣候宣言」，訂出2030年台南住商用電實現零碳排；再生能源裝置量達45億瓦（4.5GW），預計每年可減排333萬噸碳排放。
日期：2021-10-25
在英特爾最新財報公布後，市場對其展望大失所望，導致股價單日重挫近12%；但台積電也沒有因此獲利，台積電ADR股價走跌近2%，壓抑今（25）日股票表現，台積電今日走跌約1%，盤中險些失守590元的10日線。
日期：2021-10-25
晶片荒點燃各國對半導體產業的重視，相繼佈建在地供應鏈，新加坡也加大力道投入半導體產業，除與其他國家同樣祭出補貼誘因外，當地政府也以效率、政策彈性高著稱，隨著美中半導體角力持續，不少國際半導體大廠為分散產能風險，選擇新加坡作為亞洲地區投資設廠的地點。
日期：2021-10-25
「在電動車的時代，只要能掌握三電（電池、電機、電控）、軟體及半導體等三大要素，就可以得天下！」繼20日演講中暢聊進攻電動車市3要素，鴻海董事長劉揚偉22日與Gogoro創辦人陸學森，在台北與印尼投資部部長會晤，三方聚焦電動車、電池產業在印尼的投資與佈局。
日期：2021-10-23
就在本月14日台積電總裁魏哲家證實，將赴日本設廠的計畫後，當天傍晚日本首相岸田文雄在宣布解散國會眾議院後的記者會上提到，台積電日本投資案將達1兆日圓之譜。若根據之前日本媒體報導，日本政府擬補貼一半建廠經費，就意味日本納稅人將拿出5000億日圓（約1200億台幣），這在日本史上是極少見的大手筆。日本媒體也曾報導，東京之所以能讓台積電點頭赴日設廠，緣由就是兩年前台積電與東京大學的半導體技術研究合作案。值得注意的是，東大為此特別從慶應大學挖角，找來有「日本半導體3D堆疊技術第一人」外號的黑田忠廣教授，主導東大與台積電的合作計畫。
日期：2021-10-22
