編按：發生於2018年9月的「關西機場事件」，起因於境外（中國）網路的一則虛假訊息，經由中國網媒傳到台灣的社群網路，再經由本地主流媒體推波助瀾，終於引發全民關注與議論。使得這起原本只是一次遠在日本的風災造成部份台灣旅客受困機場的事件，最後竟演化成一場充斥著「官／民」、「朝／野」甚至「中／台」對立矛盾情緒的「政治風暴」？更不幸的是，此事件還意外造成我國折損了一位優秀的外交官員。毫無疑問地，對台灣社會而言，關西機場事件是個不幸的悲劇——在這場風暴中，人與人之間失去了互信基礎、不同意識形態者彼此溝通變得不可能？無論官／民、朝／野、媒體／閱聽人…沒有人是「贏家」！但若要問：到底是誰愚弄了我們？誰是這起事件的「加害人」？誰應該為此負責…在整個社會尚未對此事件有充分認知、全面討論、形成共識前，這些追究，恐又將陷入另一場爭論？事件發生至今（2021年）已經兩年半，雖然台灣政府與民間，都因此對「假新聞」議題有了更多的關注、討論與行動。但我們也注意到，就關西機場事件所透露出的警訊、與呈現的意義，整個台灣社會（包括政府與民間）似乎仍因著各自不同立場（利益糾葛），而欠缺一種誠實面對問題的態度、或一次深入而廣泛的省思？以致於在此事件後（例如，2020年的總統大選、新冠肺炎疫情…）類似的虛假訊息，依然程度不一地流竄全台、擾亂社會？特別是，本事件中最應該要勇於面對的台灣新聞媒體，在事件過後至今，不僅鮮少公開向閱聽大眾說明自己在此事件所應扮演的角色（有無失職）？更遑論對此事件做出較深入的後續（影響與省思）報導？本地的新聞媒體或許礙於「涉己事務」的新聞自律規範，而不便對自身或同業多作批判？但相較於公共利益（亦即公眾知的權利有無被誤導？）的把關，媒體理應更要有「捨我其誰」的擔當。「關西機場事件總檢討」座談會由今周刊及幸福綠光出版社、台大法律學院校友會主辦，常在法律文教基金會協辦，總統府資政蕭新煌教授擔任座談主席，邀請臺灣事實查核中胡元輝教授、台灣民主實驗室沈伯洋助理教授、通傳會委林麗雲教授、今周刊發行人梁永煌等各界碩彥進行座談，提出寶貴見解，期冀有助於釐清以上問題，也有助於台灣社會認真看待關西機場事件及後來、未來的類似現象！以下整理「關西機場事件總檢討」座談會中，今周刊發行人梁永煌提出寶貴見解，我們該如何面對「後真相」社會：媒體人及閱聽人的應有認知。
日期：2021-05-31
東元改選即將於下週登場，但今（18）日東元會長黃茂雄長子、菱光董事長黃育仁，遭到菱光監察人林久真提告，指出黃育仁未經董事會同意，斥資上億元委託元大證收購委託書，且金額顯與一般徵求委託書之市場行情不合。黃育仁隨後回應，林久真是東元電機內部同仁，黃茂雄派其來當菱光監察人，質疑林久真背後是否另有人指使？
日期：2021-05-18
面對大股東南港步步進逼，去年泰豐董事改選公司取得階段性勝利，但今年泰豐有意趕盡殺絕，南港也出招進攻反制。
日期：2021-05-12
根據《財訊》報導，在一片不看好的聲浪中，台灣金融史上首樁金金併成功在即，僅花95天。就待6月日盛金股東會改選後，富邦金就能全面入主，不再受到另一大股東香港建群箝制。
日期：2021-04-12
法務部前部長羅瑩雪傳出3日辭世，兒福聯盟執行長白麗芳稍早證實，兒福聯盟基金會董事長羅瑩雪昨夜病逝，享壽69歲。白麗芳表示，昨晚從家屬方接獲通知，基於尊重家屬不便談論細節經過，兒福聯盟稍晚會統一對外發表聲明。
日期：2021-04-04
根據《財訊》報導，3月初，大立光與先進光纏訟9年的營業祕密侵害案件，終於以和解圓滿落幕，先進光股價連日狂飆。然而，這一切看在先進光董座高維亞眼裡，卻是百感交集。
日期：2021-03-20
「Fisker公司成立的宗旨，就是要打破傳統汽車的藩籬。決定和鴻海公司攜手推動『Project PEAR』（Personal Electric Automotive Revolution）……。」2月24日，全球電子代工龍頭鴻海集團與美國電動車品牌廠Fisker共同宣布，雙方已簽署合作備忘錄（MOU），預計未來每年鴻海與Fisker共同製造25萬輛電動車。
日期：2021-03-19
「Fisker公司成立的宗旨，就是要打破傳統汽車的藩籬。決定和鴻海公司攜手推動『Project PEAR』（Personal Electric Automotive Revolution）……。」二月二十四日，全球電子代工龍頭鴻海集團與美國電動車品牌廠Fisker共同宣布，雙方已簽署合作備忘錄（MOU），預計未來每年鴻海與Fisker共同製造二十五萬輛電動車。
日期：2021-03-03
現在很多雇主為了保護自己的營業競爭力，擔心員工離職之後帶走自己的營業秘密投奔敵營，甚至自己創業跟原東家競爭，都會想方設法跟員工約定離職後一定時間不得從事有競爭性工作的競業禁止條款。
日期：2021-02-17
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