長期投資是實現財務自由目標的可靠途徑之一，然而，許多人卻常常陷入投資的阿呆谷，難以享受到複利增值的好處。為什麼會出現這樣的情況呢？其中一個重要原因是，他們未能用適當的方式來投資，並且未能將「閒錢」這個概念妥善運用。一旦急需用錢而且錢必須從投資市場抽錢出來，往往就成為帳上曾經賺錢最後卻賠錢收場的失敗經驗！
日期：2023-10-18
時值2020年全球股市崩跌之際，股神巴菲特抄底買入市值近60億美元的日本五大商社股票；3年後，五大商社的平均股價淨值比升至1.3倍，含近兩年的公司淨值提升，此筆投資獲利超過一倍。
日期：2023-10-18
歷經股市震盪、以巴戰爭的震撼，迎接第4季選舉前大行情，贏家們如何換股布局？業績亮點股、集團作帳、法人青睞、政策題材股，誰最吸睛？最強法人、投資名家，在此親授市場看法、選股策略與操作攻略。
日期：2023-10-18
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日期：2023-10-17
「飛鳶盃公共事務個案競賽」（PACC）是台灣第一個由大專院校與新北市政府攜手舉辦、以「公共事務」為主題的個案競賽。其獨特之處在於透過「政府出題、學生解題」的模式，培養學生解決問題、跨領域合作與思考的能力。第二屆飛鳶盃賽事於7月20日成功落幕，證明這已成為學界備受歡迎的年度盛事。
日期：2023-10-16
晶圓代工龍頭台積電(2330)本周四召開法說會，第3季財報受惠匯率，有望優於財測。只是周末驚傳台積電暫停龍科3期擴廠計畫，未來1奈米落腳何處，將會成為關注焦點。鴻海(2317)科技日周三登場，儘管鴻海創辦人郭台銘不克出席，只是外界盛傳，AI教父、輝達執行長黃仁勳將會是神秘嘉賓。雙方是否會有更多合作消息，將會是關注焦點。1、台積電法說登場 龍科擴廠生變，1奈米還蓋嗎？2、鴻海科技日登場，AI教父黃仁勳是神秘嘉賓？3、防以巴衝突擴大，拜登會出訪以色列嗎？
日期：2023-10-16
台灣大哥大2021年以換股交易約282億元吞下台灣之星，公平會最新宣布，於週三(10/11)附加負擔通過台灣大哥大吸收合併台灣之星結合申報案，不禁止其結合。不過，在遠傳與亞太電信合併後、現在台台併通過實施，電信業者家數減少、市場集中度提高，後續存有部分限制競爭的疑慮，因此提出對台灣大3方面相關限制規定。另外，近日有民眾分享收到台灣之星簡訊，內容提到在合併後用戶的終身專案之優惠及權益不會受到影響，則是引發討論。
日期：2023-10-12
14 家金控 9 月獲利出爐，因為股利高峰期已過，且工作天數較少，僅 2 家金控單月獲利逆勢較上月成長。累計獲利來看，去 (2022) 年 9 月開始，防疫保單理賠開始侵蝕壓低去年基期，而今年擺脫此陰霾，14 家金控與去年同期相比，不但已在上個月累計獲利轉正成長 1.82%、且超越去年全年獲利。在去年 9 月表現又不佳之下，今年前三季獲利達 3394.38 億元，同比年成長幅度已拉到 8.3%，隨著去年第四季每況愈下，接下來若無意外黑天鵝，逐月的年成長幅度可望愈拉愈大，且有機會挑戰歷史次高、突破 4000 億元。
日期：2023-10-12
2023-12-05編按：今周刊在1399期報導中，揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事，業者直呼「班班客滿的背後，就是我出一班、賠一班。」；如今，國道業者因年年虧損，撐不下的情況下喊出要調漲票價，而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現，改變了民眾出門的交通習慣，自行開車的民眾變多，公共運輸運量嚴重受到衝擊；然而，疫情過去後，高鐵的運輸量早已突破疫情前，台鐵也逐步恢復中，唯獨客運卻仍乏人問津，加上TPASS通勤月票的出現，讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量，客運運價17年未漲，營運成本卻是不斷攀升，從「運量」、「缺工」到「票價」，一切壓垮客運業者的因素正環環相扣，過去2年，全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示，國道客運運價17年來沒漲過，已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討，盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出，國道客運運價從2006年現在都未曾調漲，建議短途路線採用的四排椅漲價約30％；中長途路線三排椅約漲30％，四排椅則漲18％至19％。對此，公路局運輸組組長梁郭國表示，已收到客運公會全聯會的提案，接下來會進行初審，完成後再送公路客運審議委員會審查，審查通過後還要報交通部，審查時間還未確定。交通部長王國材認為，客運業者應該先培養運量，他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說，客運業漲價似已出現一線曙光，但究竟票價最終會不會調漲，以及若真的漲價，交通部能提供客運業多少補助？仍必須看漲幅及預算情形而定。（原文刊載於2023-10-11，更新時間為2023-12-05）
日期：2023-10-11
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