0403強震震歪新北捷運環狀線，導致新北環狀線被迫分段行駛8個月，1月間新北捷運認定施工的中華工程（2515）未按圖施工，將求償19.27億元。中華工程周一（17日）為此召開記者會，嚴厲駁斥新北捷說法，更強調新北市提出的調查結果有「球員兼裁判之嫌。」中工指出，中工僅為施作單位，14年間所有施作過程，均要通過業主台北市捷運局、新北市政府，以及設計單位的監督，「中工不可能閉門造車，更不可能不按圖施作」。中工更點出，該捷運路段不僅有樹枝狀、疊式雙層結構，遭指出問題的盤式支承，從秀朗橋站到板新站共有882顆，僅有22顆受損。若「以偏概全」歸咎災損責任，無助公共安全，應調查上層結構的耐震程度。此外，地震期間捷運中原站的地震監測儀未開啟，也無法觀測地震實際對橋墩影響。新北市長侯友宜稍早對此說：「尊重公正團體判斷，一定向中工來求償，絕對不退讓。」新北市捷運工程局也強調，問題癥結就是中工未按圖施工，尊重國內頂尖專家學者的專業判斷，後續將提告向中華工程求償19.27億，一毛錢都不會放過。
日期：2025-02-17
交通部長陳世凱上任後，首度與六都的交通局首長舉行道安座談會，會中達成6大共識。除了今年各地交通績效目標、道路設施、舉辦標誌號線號誌設置教育訓練外，交通部與六都也達共識，將推動機車至少能行駛「兩車道」，提升機車騎士路權。機車路權獲保障，至少能行駛2車道，是否代表「兩段式左轉」規定將同步放寬？由於已有不少縣市政府，取消部分路口兩段式左轉規定，台南市更是宣布10行政區，單向2線道車道全面取消機車強制待轉。不過，中央對於兩段式左轉規定是否全面取消，仍持保留態度。陳世凱對此語帶保留，強調會彈性規範。「我個人騎車，行經路口還是會習慣兩段式左轉。」他說，未來將會視路口特性，由縣市政府因地制宜規劃。
日期：2025-02-14
日產汽車與本田汽車雙雙在周四（13日）董事會通過，終止雙方的事業整合談判，為這齣持續近兩個月的日本企業連續劇，暫時畫下休止符。然而，這意味鴻海有機會成為日產的救世主嗎？根據日本媒體觀察，從產業政策、外人投資限制、地緣政治風險，以及美國意向因素來看，只要鴻海不是只甘心做個投資人，而是更深入參與日產汽車的經營決策及日常管理，日本政府就很可能封殺鴻海併購日產。若真如此，這齣日產連續劇今年肯定將「繼續演出」很長一段時間。
日期：2025-02-13
1.花自己的錢給自己用，重視成本，也重視品質。用自己的錢消費用度，屬於這一類。2.花自己的錢給別人用，重視成本，不重視品質。例如，買禮物送人，捐款慈善機構。3.花別人的錢給自己用，不計成本，重視品質。例如，花公司的錢辦員工聚會、勞動部長用公款裝潢自己的辦公室。4.花別人的錢給別人用，不計成本，不管品質。我們繳的稅金，政府花銷的每一筆開支，就是妥妥地這一類別，例如，公視、社福、國營事業。這是芝加哥經濟學派Milton Friedman用矩陣方式，把錢的來源、去處，利弊差異解析的很清晰。今年開春之後看台灣的預算爭議，又複習了一次一代宗師的理論。
日期：2025-02-13
我的一位知識藍朋友傳給我一篇中共「學者」肖仲華的文章，文中說伊隆·馬斯克查看美國政府的機密資料，挖掘出太多美國官僚體系的醜陋作為，肖仲華因此鐵斷美國比中共更加腐敗與不民主10倍，他希望我查證這個事實。我的答覆如下：
日期：2025-02-12
民眾黨立委吳春城週二（2/25）請辭不分區立委，其為力推《壯世代》倡議，凍結中央各部會預算至少破2.05億元，還被翻出家族公司早已註冊《壯世代》商標，遭北檢分「他」字案偵辦是否涉圖利罪。民眾黨中評會主委李偉華也證實，已立案進行調查。這2億元預算凍結款將何去何從也備受關注。
日期：2025-02-12
如何建立職場霸凌申訴處理標準作業流程（SOP）？「最近本公司職場霸凌申訴事件頻傳，總經理希望建立SOP，並培訓企業內部處理職場不法侵害案件受理申訴、調查、評議的專責種子人員，請問我們應該如何建立？」一位公司人資長開年就問我上述問題。
日期：2025-02-12
(今周刊1469)由在野黨控制的韓國國會，去年底一舉刪減四．一兆韓元政府預算，讓尹錫悅因此宣布戒嚴。但仔細檢視預算審議程序與刪減項目，韓國國會對政府造成的「殺傷力」，其實遠不及台灣的立法院。
日期：2025-02-12
(今周刊1469)在野黨未經充分把關的失控提案，讓攸關國家運作的預算審查，淪為一場鬧劇。而執政黨全面訴諸對立、不願協商溝通的作為，也是釀成這場預算風暴的隱形推手。
日期：2025-02-12
