這趟朝鮮之旅最大的重頭戲是參觀北緯38度缐的南北韓停戰協定的非軍事區。要到板門店，如果從首爾過來，只要52公里，但從平壌來要145公里，由於道路不平，行車時間拉得很長，幾乎花了一整天，當天我的手機計步總共走了3.5萬步，爬了408層樓，我在想是不是手機故障了，後來才發現馬路跳動激烈，全都算進去。
日期：2018-11-07
高雄鐵路地下化對高雄房市而言，最大的意義反而不是交通效應，而是在「去嫌惡設施」，過去鐵路經過之處往往是屬相對落後、髒亂、吵雜，都是很多人很不願意選擇的一種居住環境，鐵路某種程度也因而被視為是房市的一種嫌惡設施，對房價而言是負面的！
日期：2018-10-30
普悠瑪翻車事故，造成18死悲劇，宜蘭地檢署初步調查，直指是因為超速釀禍，但有台鐵員工向媒體表示，自己以通聯紀錄和監視器交叉比對後，認為肇事主因與超速無關，是因為車體無法正常傾斜，才導致出軌意外。
日期：2018-10-27
如果要過急彎，車內的乘客和交通工具本身都會受到慣性的影響，飛機和單車可以完成高速過彎，原因主要是因為交通工具本身都可以達成一定的傾斜，例如單車、機車過彎我們會「壓車」，飛機要過急彎會側向傾斜。
日期：2018-10-26
芙洛麗飯店有必須1個月前預訂才訂得到位的銅話鍋物，也有受商務和小家庭熱愛的平價高質感日本料理店──野海壽司，還有一間新竹人最愛的櫻桃鴨烤鴨餐廳──東方軒。
日期：2018-10-26
台中中區過去是最繁華的市區，第一廣場是中區的地標，然而市區轉移後，中區已不如以往熱鬧；現在第一廣場已搖身一變為東協廣場，對台灣人來說，走進東協廣場，就像出國一般充滿異國風情，對移工來說，「這裡是我們在台灣的第二個家......」
日期：2018-10-25
火車在過彎道時，如果轉彎處的鐵道未設計成外高內低，那麼向心力就必須藉由轉彎處的外軌對輪緣施加的側向推力來提供。由於該力是由輪緣和外軌的擠壓所產生，基於火車很重，鐵軌雖耐重壓但卻不耐側向的輪緣和外軌間之交互作用，若側向力太大就容易發生道釘與扣件脫落，從而造成脫軌意外。
日期：2018-10-24
台鐵普悠瑪號日前出軌，造成重大死傷，台中市政府警察局在粉絲專頁分享「鐵道保命小要訣」，教導大家遇到意外時的注意事項，並提醒民眾，火車上應避免站在「車廂連接處」和「車門旁」，因為這兩處的保護性最差。
日期：2018-10-23
台鐵普悠瑪6432列車昨（21）日翻軌，嚴重事故造成宜花區間鐵路運輸中斷，一位建築師在臉書發文表示，許多民間的箱型車自發性無償前往接送旅人，有外國遊客一直想付錢給司機，但聽到這些善心人士是自願接駁，非常驚訝，且台灣人在這種重大時刻也選擇排隊、依序、講理的等待上車，讓他感性地說，「今天晚上，我以台灣人為榮。」
日期：2018-10-22
