最近國際外交舞台上最熱門的詞彙，就是「去風險」，從亞太經濟合作會議（APEC）的「習拜會」，再到俄羅斯外長聯合國演說事件，看得出列強試圖降低衝突、想要完成和解的「去風險」。
日期：2023-10-04
已經過了秋分，台灣還是像夏天一樣的熱，地球的天氣真的很反常，全球陸續傳出因極端氣候所造成的災情，所以企業的ESG和降低能耗是必行的。
日期：2023-10-02
根據國際運航運輸協會(IATA)統計，疫後全球航空旅人次已恢復疫前的96%，面對報復性成長，衍發航太產業搶人搶能大戰。國內航太龍頭漢翔航空工業（後簡稱漢翔）過去3年間堅持不減薪裁員，靠深蹲練兵蓄積實力，布局併購、代理與國際策略聯盟三箭，拉高國際策略比重，同時瞄準ESG、淨零全球趨勢，超前部屬先進複合材料研發，跨足儲能節能新事業，多軌並進朝集團化邁進，靠軟硬巧實力帶領台灣航太擴大商機，在全球航太市場上佔有一席之地。
日期：2023-09-28
為提供企業友善投資環境，北臺八縣市政府代表集結一堂，藉地方政府主動整合資源，串連產業供應鏈，讓臺灣企業在全球市場發光。
日期：2023-09-27
在去年聯準會升息後，政府持續性的財政刺激與「滾動式經濟繁榮」現象，使經濟擴張的路徑更加平穩，然而，這樣的經濟成長模式，將可能導致產業間表現落差極大，投資人決策須謹慎納入更多觀點。
日期：2023-09-27
現年43歲的永崎將利（Masatoshi Nagasaki），是日本太空新創公司Space BD的共同創辦人暨社長，該公司又被稱為日本第一家「宇宙商社」，對想要利用太空的任何組織或機構，提供一站式服務。成立六年的Space BD，如今已經是資本額11億日圓（約2.4億台幣），員工50人的企業，且其中三分之一（近20人）是工程師，從火箭工程師到衛星工程師都有。從協助尋找各國的商業火箭服務，幫你把衛星打進太空；或是幫你把科學儀器運到國際太空站（ISS），在微重力環境下做科學實驗，Space BD都能做到，而且已經有協助台灣學術機構的科學實驗上太空的實績。但撇開這些不談，若打開永崎將利的背景，他似乎完全不符合日本社會的主流價值。永崎在日本五大商社（大貿易商）之中的三井物產工作了十年，生活無虞、前途有保證，但卻在33歲跳出來創業，而且是沒有先例可循、前途不保證成功的太空新創公司。為何他覺得，太空商業化的生意機會大好，台灣與日本在太空商業化的合作機會更不少？
日期：2023-09-27
美國聯準會(Fed)9月暫緩升息，但仍不排除今年升息可能性，突來的鷹爪讓美股、台股跌跌不休。不過，群益投顧總經理范振鴻認為，景氣正逐漸脫離谷底、全球央行緊縮貨幣政策走向尾聲，再加上選舉政策利多行情，第4季台股可望挑戰1萬8,500點。
日期：2023-09-26
把所有歷年行程攤開費用比，旅費占比最大通常是機票費用，通常一趟來回機票都要上萬台幣，飛往歐洲更是高達2到3萬，如何省下航空交通費用，就等於省下主要龐大費用。
日期：2023-09-26
編按：長榮海運前首席副總裁林省三的一生事業都與海運有關。20多歲，考取台灣省政府交通處航運科。40歲，受張榮發邀請加入長榮集團。85歲，才從長榮集團退休。20年的公職期間，總是在戰戰兢兢中度過，心繫國輪復興與落實海洋政策。轉戰長榮海運後，跟著長榮集團總裁張榮發推動貨櫃化，開闢世界各地航線，讓長榮登上世界貨櫃船公司龍頭寶座。同時擔任航運相關公會理事長，參與兩岸三地之間航線的協議，不論是「境外航運中心」、「兩岸三地航運」以及97後台港航線的協商談判都參與其中，並影響到後來的兩岸直航。實為推動台灣航運界發展的重要人物之一。
日期：2023-09-26
基礎經濟學教科書開頭那幾頁所描述的場景，不禁讓人聯想起《羅密歐與茱麗葉》的劇情：立場對立的兩幫人馬─買方和賣方─前者擁有金錢，後者則擁有貨物或服務，雙方展開了緊張的對峙。期間買方反覆檢視需求曲線，提出他們願意購買的條件，而賣方則仔細打量供應曲線，提出他們願意出售的條件。在曲線相交處，買方與賣方終於達成合意，買方交出一定數量的錢，從賣方那裡取得等值的貨物。而這個和氣收場的成交點就是市場價格。
日期：2023-09-21
