存股族的我們不反對做短線，但是，順序要搞對喔！如果您把自己定位為長線存股族，不排除偶爾做做短線價差，但是，學習順序卻是「短而優則長」，輕而傷筋挫骨、重則家破人亡。但如果您是「長而優則短」，行走股海江湖，卻可如魚得水，優游自在。
日期：2023-10-16
「為什麼現在53元的新產(2850)，比4年前38元的新產便宜！」這是一個很有趣、也很重要的命題。弄懂這個命題的玄機，有助於克服我們投資「成長型價值股」的迷思喔。編按：原文發表於2023/6/9，今天(2023/10/12)新產股價再度創了歷史新高。能夠不被股票當前的價格所迷惑，看穿它背後所蘊含的潛力，才能幫助我們挑選到真正優良的股票。
日期：2023-10-12
2023-12-05編按：今周刊在1399期報導中，揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事，業者直呼「班班客滿的背後，就是我出一班、賠一班。」；如今，國道業者因年年虧損，撐不下的情況下喊出要調漲票價，而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現，改變了民眾出門的交通習慣，自行開車的民眾變多，公共運輸運量嚴重受到衝擊；然而，疫情過去後，高鐵的運輸量早已突破疫情前，台鐵也逐步恢復中，唯獨客運卻仍乏人問津，加上TPASS通勤月票的出現，讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量，客運運價17年未漲，營運成本卻是不斷攀升，從「運量」、「缺工」到「票價」，一切壓垮客運業者的因素正環環相扣，過去2年，全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示，國道客運運價17年來沒漲過，已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討，盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出，國道客運運價從2006年現在都未曾調漲，建議短途路線採用的四排椅漲價約30％；中長途路線三排椅約漲30％，四排椅則漲18％至19％。對此，公路局運輸組組長梁郭國表示，已收到客運公會全聯會的提案，接下來會進行初審，完成後再送公路客運審議委員會審查，審查通過後還要報交通部，審查時間還未確定。交通部長王國材認為，客運業者應該先培養運量，他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說，客運業漲價似已出現一線曙光，但究竟票價最終會不會調漲，以及若真的漲價，交通部能提供客運業多少補助？仍必須看漲幅及預算情形而定。（原文刊載於2023-10-11，更新時間為2023-12-05）
日期：2023-10-11
編按：「貧困在日本以驚人的速度持續蔓延。它步步緊逼，當你意識到的時候恐怕已無法動彈。」《下流老人》作者藤田孝典又一力作，以詳實的案例和數據，分析日本社會全面陷入貧困危機的真實情況。日本如同一面鏡子，映照出不同社會的現實焦慮，也能為台灣人帶來警示和經驗。
日期：2023-10-04
有一天，我在咖啡店偶然聽到隔壁桌的兩個年輕女子在聊天。其中一個對另一個說：「你看那個×××，現在都不上班了，我看她是不是……被包養了？」我在旁邊聽得很無語，忍不住翻白眼。看一看我身邊，其實很多人都沒在朝九晚五地上班。不上班不意味著不工作，現在的職業選擇越來越多元化，只工作、不上班的年輕人也越來越多。疫情改變了我們的生活方式，也改變了我們的工作方式。以前只有坐辦公室每天上下班打卡才是安穩踏實的人生，現在則不一樣了。在世界各地，越來越多的人無須坐在辦公室，甚至無須固定的工作地點，他們自己雇傭自己，在任何想去的地方生活，有著強大的選擇能力。我來說說我身邊認識的幾個不上班的人，看看他們是如何靠一技之長獲得收益，走上自由職業之路的。
日期：2023-09-21
編按：本書作者李尚龍大學讀的是軍校，讀到大三卻退學了，接著到補習班當英文教師，之後一邊寫作一邊創業，當過導演與編劇。曾被評選為年度影響力作家、亞洲好書榜「年度勵志作家」。 書中他以自身蛻變歷程和真實案例，為你總結：比文憑更值錢、但學校從來沒教的高收入技能。
日期：2023-09-18
企業對消費者的承諾，不能是一種行銷用語，更不能在一、兩年退流行後，就改弦易轍。「價格實惠」四個字，形塑了好市多的商業模式：會員得利愈多，企業獲利愈多。
日期：2023-09-13
投資人存金融股，大多是想要把股票當成「長期飯票」，目的是每年拿到穩定的股利現金流。通常股利又可以分成現金跟股票兩種，到底哪一個比較好呢？
日期：2023-09-10
生兒育女的目的是什麼？對做父母的而言，除了享受子女的情感回饋，栽培下一代，剩下的就是責任、花錢和辛苦。他養你小，你養他老，這不是最基本的人倫嗎？
日期：2023-09-05
