編按：本書作者相良文昭是現年47歲的補習班老師，同時也是一位投資人。大學畢業後，正式展開股票投資的生涯，成功將66萬日圓（約合新台幣14萬4400元）本金，花3年時間就暴增為3億日圓（約合新台幣6555萬元），增值速度十分驚人。 其實，他的投資路並非一帆風順，大學時期曾亂買股票，只覺得「這支股票看起來不錯」就買了，賠到拿薪水填補損失的缺口，傻得令人目瞪口呆。之後他靠當沖交易與波段交易，在白天進行短期買賣，達成年獲利率1000%的目標。
日期：2025-04-29
編按：本書作者朴成賢在大公司當了18年社畜，意識到只靠薪水無法財務自由，開始大量學習理財知識，發展出一套獨特的「資金7分法」股票投資機制，綜合「長線投資」和「短線交易」的優勢和雙重效果，目前累積資產達1.5億台幣。朴成賢認為，分批交易最後容易演變成，自己到底是買了幾股、花了多少錢入手都不知道。他提到，透過7個股票投資帳戶分散資金，有助於投資的穩定性。不過，應用這個新的交易技巧時，最重要的是選股。初始買進的標的必須是基於量化財務數據的價值股。投資於公司成長與股價同步上漲的標的時，七分法能帶來比盲目的長期投資更大的複利收益。
日期：2025-04-28
除了高股息ETF 00919、00878，我目前手上的158張金融股大概有20萬左右配息，每年靠著配股就算不投入也能再多個3-4張股票，就算遇到大跌也難到我的成本價，這就是配股的魅力所在。以去年金融股營收除了兆豐金微幅減少其他都是正成長，幾年前我也買過23塊緯創53塊廣達但都沒能抱著，報酬再高抱不住也是徒勞無功，適合自己比較重要。
日期：2025-04-28
在全球市場中，債券市場規模遠大於股票市場，不過在台灣許多投資人對債券投資較為陌生。曾任澳盛銀行董事、財經作家郭雅芸（辣媽Shania）表示，債券普遍波動性比股票低，適合退休人士作為對沖股票風險的配置。他建議小資族可從流動性高、資金門檻低的債券ETF入手，注重組合多樣化的投資人，可購買債券型基金；並且從票面利率、到期殖利率、存續期的差異，找出最符合自己投資屬性的債券標的。
日期：2025-04-28
編按：本書作者彼得．卡斯特是位擁有30餘年投資經驗的全職交易者，他同時也是一名貨真價實的禪僧。他長年在亞洲（越南、泰國、台灣和日本）與澳洲深入研習佛學多年，並曾在佛寺中閉關修習噶當巴佛法兩年。隨後他正式受戒，成為無限道禪會（Mugendo Zen Kai）的禪僧，法號「大信正道」（Rev. Taishin Shodo）。研習佛學多年的他，發展出一套無壓力的交易方法，並奉行「少即是多」的交易哲學，也就是「交易不在多，而在精」。他主張頻繁交易導致虧錢，靠「不執著」反而穩穩獲利。透過減少進出頻率、提高決策品質以獲得更豐厚的長期報酬，並降低交易所帶來的壓力與情緒影響。
日期：2025-04-25
台灣區域級資訊軟體與雲端SaaS服務供應商叡揚資訊（6752）於本周二（22日）舉行「2025 GSS Solutions Day」，這是叡揚最重要的年度活動，探討AI賦能、企業永續發展及資安韌性等關鍵議題，共有400多人與會。
日期：2025-04-25
編按：本書作者朴成賢從18年資歷的上班族，靠著投資翻身成70億韓元（約合新台幣1億4693萬元）的資本家，他曾秉持分散投資的原則，挑選10支股票來操作，股票價格一漲就賣掉、下跌就買進，但是很多時候最後往往都只剩下一支股票。一段時間之後，發現大部分的資金都「全押」在跌幅最大的一支股票上。預防自己被逼進梭哈的死胡同，他設定用小額資金投資，以100萬韓元（約合新台幣2萬1020元）入手，選定穩定又波動緩慢的大型股，追求的是小額而頻繁、快速的獲利，每天大概看一、兩次帳戶的情況，或是可以獲利了結就會立刻掛賣。
日期：2025-04-24
7-ELEVEN迎接五一勞動節到來，宣布領先同業讓全台門市夥伴能自行決定名牌姓名與稱謂，保護隱私、尊重多元認同。還有「一人當班暫停服務」彈性機制，當員工有生理需求或身體不適等突發狀況，可主動放置由總部設計的告示牌，於結帳櫃檯啟動臨時暫停服務。另外，考量到部分門市為高消費需求，或是員工為中高齡族群、孕婦，長時間站立結帳收銀容易感到疲憊，領先同業測試「收銀結帳友善椅」，讓夥伴工作時多一份從容。
日期：2025-04-24
為今年10月即將登場的「2025臺灣設計展在彰化」暖身，彰化縣政府4月23日在彰化演藝廳舉辦《彰顯設計力》「2025彰化城市設計力論壇」，邀請6位設計界專家，以「承舊起新」、「產業動能」、「城鄉風景」三大主軸，進行專題演講與對談，吸引超過800位來自產官學界、設計圈人士及民眾共襄盛舉，一同見證設計如何為城市注入創新能量。
日期：2025-04-24
鴻海集團在周二（23日）登場的台北國際車用電子展展出了電動休旅車Model C的北美版，以及今年將在國內車市亮相的Model B跨界休旅車，而且Model B極可能成為鴻海電動車事業與日本三菱汽車在CDMS（委託設計製造服務）模式的第一個參考車型。隨著Model C進軍美國市場，以及Model B將分別在台灣及日本上路，2025年將是鴻海在電動車事業的重要一年，已知Model C的商業車款將於美國在地生產；針對台灣及日本市場的Model B商業車款，則將在台灣製造。
日期：2025-04-23
