日產汽車與本田汽車雙雙在周四（13日）董事會通過，終止雙方的事業整合談判，為這齣持續近兩個月的日本企業連續劇，暫時畫下休止符。然而，這意味鴻海有機會成為日產的救世主嗎？根據日本媒體觀察，從產業政策、外人投資限制、地緣政治風險，以及美國意向因素來看，只要鴻海不是只甘心做個投資人，而是更深入參與日產汽車的經營決策及日常管理，日本政府就很可能封殺鴻海併購日產。若真如此，這齣日產連續劇今年肯定將「繼續演出」很長一段時間。
日期：2025-02-13
2024年台灣資本市場成績單：一、募資領航、掛牌登頂：創台灣IPO募資金額、家數十年雙冠榮耀二、科技／消費／生醫「三足鼎立」，募資總額占整體九成比重三、翱翔天際！星宇航空募資104.5億，登榜台灣最大指標性個股
日期：2025-01-21
張忠謀先生出版的自傳記述了他與台積電一生的歴程，這其中，他反覆的闡述從全球化到反全球化的時代之變。在台積電運動會上，張忠謀又說：全球化已死，嚴峻挑戰在眼前！全球化死，嚴峻挑戰在眼前，但全球化持續走下去，世界的挑戰恐怕更嚴峻！關鍵在於中國的變數。
日期：2024-12-25
＜編按＞《今周刊》為您精選《紐約時報》最具價值的全球時事，人文、財經、科技、進步的新聞報導，給您最快速、最前瞻的國際視野。
日期：2024-12-04
經濟學家約瑟夫‧熊彼得提出「創造性破壞」理論，認為「創新」和「企業家精神」是推動經濟進步的核心力量，所謂創新包括五種模式新組合：提供新產品、導入新生產方式、開拓新的銷售管道、獲得新的原料來源、打造新的組織。例如伊隆‧馬斯克即是將過去技術重組，將產品堆廣到全世界，成為世界知名的企業家。
日期：2024-10-25
我們將豐祥KY(5288)納入存股池追蹤主要基於三個理由：一、金屬加工製程擁有深厚技術與客戶基礎，營運穩健；二、主要生產基地位於越南，受惠於中美貿易戰，亞洲製造重心的轉移趨勢；三、越南機車市場振衰起蔽。
日期：2024-09-25
中國政府的電動車電池產業戰略在 2010年代初期開始成形。2013年，北京當局開始執行一項補助計畫，鼓勵中國本土以及外國汽車製造廠商銷售更多電動車，讓中國成為全球最大電動車市場。在電動車電池的早期發展階段，中國政府的戰略是支持國內企業，而且有一個明確的強調目標：規模。唯有具備大規模生產力的公司能夠營運。中國政府在 2015年的「車用電池產業管制條例」指導方針中，特別指出電動車電池的製造廠商必須符合200兆瓦時的標準。同年，中國政府也公開「鋰離子電池產業管制條例」指導方針，明確列出允許使用的材料和技術。中國還公開了「電動車電池企業白名單」（與黑名單相對），表名指定 國家支持的電動車電池製造廠商。從2015年到2016年，中國公開了4個白名單，一共有57間企業，全部都是中國本土企業。
日期：2024-08-27
碳有價時代來臨！環團出身的民進黨立委洪申翰認為，政府不該只有管制性工具，卻缺乏經濟誘因，他邀集學界和民間團體共同召開記者會，共同呼籲政府應加大力道投資國內淨零，可參考美國降低通膨法案（Inflation Reduction Act，以下簡稱IRA），引流綠色投資、強化我國於國際供應鏈下之競爭優勢。學者也認為，在國際綠能產業上，想要去除紅色供應鏈的良機，台灣不應錯過。例如台灣固態電池大廠輝能科技（ProLogium）就獲得法國政府補貼15億歐元（約新台幣519億元）打造電動車電池超級工廠。歐盟將在2026年正式課徵碳關稅，台灣將有數千貿易商、製造商將受影響；而台灣的碳費匯率在召開4次審查會後仍卡關，對鋼鐵業者、石化業者等排碳大戶而言，影響比其他產業更大。
日期：2024-07-11
受到烏俄戰爭所引發的國際原物料價格飆漲，以及美國聯準會暴力升息兩大逆風影響，綠能基金過去3年表現慘淡，如今兩大逆風逐漸鈍化，投資人能否收復失土？
日期：2024-07-03
倍米鑽研鋰電池模組十多年，從小電池、小生意一路做大，如今已打進中、美電動商用車供應鏈。他們是如何切入別人少走的商用市場，把台灣技術帶往國際？
日期：2024-06-12
