長榮一倍本益比的離奇估值，讓套牢股東欲哭無淚。長榮應公開透明並合理分配巨額的異常利潤，才是負責任的公司治理之道。
日期：2022-11-28
貨櫃航運族群受需求急速萎縮、供給調整不及雙重利空襲擊，運價指數大衰退，凱基投顧認為，貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）明年獲利全呈斷崖式下墜，甚至開始虧損，是繼匯豐、花旗環球證券等轉保守後，市場最謹慎之觀點。
日期：2022-10-18
貨櫃海運運價連15黑，上海出口貨櫃運價指數SCFI上周五最新報價來到2072.04點，周跌10.4%，除美西線失守3000美元，連美東線跌幅都加大到8.89％，因船公司填艙壓力大，運價愈殺愈低，專家指出，運價下跌迎向「硬著陸」，未來陸十一長假過後，10月下半月貨量是否回升，是運價止跌觀察指標。
日期：2022-09-26
編按：市場的反轉超乎大家想像，全球海運的「高光時刻」恐怕已經結束。上海出口集裝箱運價指數(SCFI)已連續第14周下跌。根據財新網報導，扣除低硫燃油附加費，中國到東南亞越南、泰國等地的實際運價7月起就已經是「負值」了。台股早盤大跌逾250點，失守萬四關卡，摜破7月12日國安基金宣布進場以來低點13928.66點，創21個月來新低。航運類股表現疲軟，指數下跌4%，長榮海運(2603)下跌9.5元，來到148.50元、萬海下跌3.1元，暫收71.8元、陽明海運(2909)下跌4.2元，暫收63.20元。
日期：2022-09-26
貨櫃一哥長榮（2603）9/19即將出關，減資前最後收盤價為80.8元，減資後恢復買賣參考價為187元，相較於上周五（9/16）日陽明（2609）73.5元以及萬海（2615）80.7元，明顯拉大差距，長榮減資6成後市場流通籌碼大幅縮減，減資後股價表現，法人看好長榮股價仍具有補漲空間。不過今早一開盤，長榮一度股價下跌超過9元或4.8%，最低來到178元，隨後再拉升至180元關卡之上，終場下跌18元，收169元，跌幅9.62%。而長榮股價跳水，也拖累陽明下跌7.48%、收在今日最低價68元，萬海則下跌8.17%、收在今日最低價74.1元。
日期：2022-09-19
由經濟部國貿局、中華民國對外貿易發展協會主辦的2022 DATE SUMMIT數位商務大趨勢｜國際匯壇，於9/7（三）起連兩天於線上開講，邀請萬事達卡、MaiCoin、OurSong、ELLE等9國23位重量講者，安排超過20場精彩演說，聚焦數位金融「Web3.0、元宇宙、全渠道銷售4大熱門議題。9/7論壇首先由外貿協會董事長黃志芳與陽明海運董事長鄭貞茂對談揭開序幕，以永續為主題，暢談在數位轉型、綠色經濟的趨勢下，中小企業如何面對詭譎多變的貿易局勢，強化企業韌性。
日期：2022-09-07
對於這次國安基金一個半月來重新進場，到底用了多少子彈，國安基金執行秘書阮清華不願透露，不過阮清華在2日受訪時比較兩次護盤經驗直言：「前後二次護盤所面臨的全球情勢及美國貨幣政策的變化，是完全顛倒的。」阮清華也特別指出，比起上次的重挫，這次環境是「盤跌」，但其實兩次護盤的壓力都很大，國安基金也會全力維護股市的安定、不讓有非理性情況發生。
日期：2022-09-02
第十六屆「財富管理銀行暨證券評鑑」，由玉山銀行、元大證券抱得大獎。在全球金融市場受到通膨、升息、資金緊縮衝擊的動盪年代，更能彰顯這些財富管理服務得獎者的真價值。
日期：2022-08-31
從1989年泡沫經濟以來，日本日經指數跌幅一向冠全球，日經指數從38957跌到6600，日本深陷少子化，研發動能不足，及官僚體制反應太慢的死亡螺旋中，不可自拔。儘管安倍提出很多動人口號，也射出三箭，但一直到安倍被刺殺，也看不出日本的轉機。
日期：2022-08-13
編按：長榮(2603) 7月營收再創新高，股價站上百元後持續往上，逼近萬海(2615)，在連續兩天打成平手後，週四(8/11)早盤出現逆轉，長榮以105元開高，超車萬海的104.5元，登上貨櫃股王的寶座。亞系外資在最新出爐的報告中力挺長榮，重申「買進」評等，目標價上看215元。馬士基執行長施索仁6月才唱衰航運業將出現長鞭效應，一席話衝擊長榮、陽明股價；不過，近日他改口了，預測今年貨櫃公司收益仍可望創新高。全球供應鏈壅塞造成的高昂運價，持續時間比原本預期更久，估計全年獲利將再增1/4。
日期：2022-08-11
