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特斯拉RoboTaxi再掀革命 ——兼論無線通訊廠詠業

特斯拉RoboTaxi再掀革命 ——兼論無線通訊廠詠業

2023-08-23 14:18

特斯拉今年不同車型的起售價下調14%至28%,Q2毛利率卻僅比Q1下降1%,造車成本優化明顯。

其透過降價提高銷量,並蒐集大量自駕數據以優化自駕車技術,正逐步高築產業競爭城牆。

特斯拉執行長馬斯克與Meta執行長祖克柏六月相約進行一場「鐵籠格鬥賽」一較高下,看似富含娛樂性質的較勁背後,隱含的是兩人經營企業的商業邏輯殊途同歸來到最終戰場:科技服務

 

特斯拉有別於Meta,以汽車製造的硬體新創起家,而後跨入自動駕駛汽車軟體業務,去年四月,馬斯克公開針對「RoboTaxi全自駕計程車計畫」打造專屬電動車(二○二三年推出、二四年量產),特斯拉正式成為運輸服務的供應商,RoboTaxi計畫為特斯拉拼上科技服務的最後一塊版圖,也為企業營運注入下一波成長動能。

 

一六年,馬斯克首度提出無人計程車概念,利用特斯拉車主的非使用時段,透過自動駕駛技術自行接送乘客,除了加速車主回收成本速度,特斯拉亦可從中抽取服務費,全新商業模式為自動駕駛應用再邁出一大步。

 

根據麥肯錫估計,一般美國計程車的費用約五.八~六.三X美元(X為英里數),對比自行開車成本一.五X美元,有高達四倍之價差;至於RoboTaxi服務下,至服務成熟後有機會壓低費用至二.五X美元,加上共乘更有機會達到一X美元水準,大幅降低通勤成本。除了金錢外,以美國西岸為例,平均單程通勤時間達一個小時,隨無人計程車上線,通勤者每天將省下兩個小時的自駕時間成本,將可更有效率分配時間。

 

今年八月十一日,舊金山法規正式開放無人計程車服務,領先全球打開自駕系統之商業大門。據汽車工程學會(SAE)定義,無人計程車服務須達到level四以上方能實現,以目前主要品牌看,Waymo(Google子公司)、Cruise(GM子公司)、Zoox(Amazon旗下)均達成level四水準,僅特斯拉仍處level三階段,其中又以Waymo及Cruise為行業領頭羊,自二一年起即陸續免費試乘體驗;對比輔助駕駛系統,全自駕系統將成為系統平台之戰,由單向軟體晉升至雙向平台層級,豐富的數據資料庫搭配完整生態鏈將成為系統勝出的關鍵。

 

儘管Waymo及Cruise成為第一波上線的營運商,造車成本及自駕系統成本為最重要的兩大獲利門檻,特斯拉以自有造車技術搭配強大的駕駛輔助資料庫,有望成為值得期待之後起之秀。

 

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