全台逾九萬名駕駛、上千萬名會員的計程車大戰，正一觸即發！
「現在小黃品牌比你們想的還競爭啦！像LINE TAXI的車數多，很多司機為了拚趟次會加入，但我選yoxi是因為抽成比較少，加上業務對我們很親切。」年過五旬的計程車司機陳先生說，這幾年計程車多了很多品牌搶市，服務、優惠等撒幣式回饋毫不手軟，「消費者用叫車平台每趟大概打了九折，基本上現在已經進入價格戰了」。
目前全台計程車共有九萬輛，業界推估疫情後全年產值約五百億元。根據交通部統計處最新資料，網約（App、網路等）叫車的比率快速成長，從二○一七年占比不到一成，四年後成長至三成。換算起來，光是叫車服務就有約一五○億元市場規模。
▲2020年和泰集團成立計程車品牌yoxi，在和泰董事長黃南光（左起）、總經理蘇純興、MaaS先進策略本部長吳品璁推動下，正式投入移動服務（MaaS）布局。（圖／和泰提供）
▲去年，裕隆集團執行長嚴陳莉蓮在LUXGEN品牌日預告集團將投入打造MaaS生態系。（攝影／劉咸昌）
兩大車廠跳脫銷售框架
和泰、裕隆闢新戰線
台灣叫車平台快速成長，除了聯名卡綁定回饋、祭出殺到手軟的搭車金外，平台上還推出居家清潔、洗衣、快遞等多元服務。隨著裕隆集團近期加碼參戰，市場的硝煙味又更加濃厚，小黃商戰恐怕將再升級。
原來，今年六月，裕隆集團宣布旗下的小金雞裕融投資九．五億元取得LINE TAXI營運公司觔斗雲聯網科技的過半股權，正式宣告切入已成紅海的計程車市場，也揭開裕隆瞄準移動服務（MaaS，Mobility as a Service）的序幕。
裕隆不是第一家投身小黃產業的車廠，早在二○年和泰集團就以移動服務概念出發，打造了全新計程車品牌yoxi，至今累計會員數約一二○萬、超過七千名合作駕駛。
表面上看，這是兩大龍頭車廠的計程車大戰，實際上，雙方在重新定義汽車產業消費者後，正各自悄悄打造屬於自己的移動服務生態系。
「這很明顯就是國內兩大車廠的MaaS之戰，大家都跳脫銷售車輛的框架，要在未來的『移動服務』拚出高下。」車業高層不諱言，裕隆這個投資相當聰明，LINE TAXI的會員數超過三百萬、僅次於小黃龍頭台灣大車隊的七百萬會員數，「裕隆成功找到市場老二拿下主導權，直接超車市場老三、已經燒五億元的yoxi，兩大車廠不僅參戰還直球對決，接下來的小黃新商戰勢必很精采。」
不過，移動服務究竟是什麼概念，能讓國內兩大車廠前仆後繼投入？裕隆、和泰給出同樣的答案——全球汽車業朝向「新四化」（C.A.S.E.）市場趨勢發展，也就是聯網化（Connected）、自駕化（Autonomous）、共享化（Shared & Services）、電動化（Electric）。換句話說，電動車時代後，賣車的獲利空間縮減，車廠不再只是銷售車輛，還要提供會開車或不開車的消費者，包括計程車、租車等任何移動服務，才能再創車廠的價值鏈。
「電動車時代來臨，造車只會愈來愈模組化，車廠未來的決勝關鍵就在『移動服務』！」裕融總經理許國興直言，裕隆集團執行長嚴陳莉蓮相當支持移動服務，大約兩年前，裕隆就打算要投入MaaS布局，但當時除了組織架構要重新調整外，更要尋找適合機會切入。
裕隆攜手LINE
歡迎汽車業各方夥伴加入
相較和泰集團一九年布局移動服務，知情人士透露，裕隆這幾年倒是沉得住氣，透過裕隆集團執行長特別顧問黃日燦牽線，二一年底開始與同樣有意擴大布局的LINE接觸，歷時約一年半反覆確認細節與合作方式，才談妥LINE TAXI的投資案。而在日前公平會審核通過後，裕融也畫出了一個能「後發先至」的藍圖。
「裕隆旗下本來就有格上、裕電、行冠等汽車價值鏈服務，原本就有完整的生態系，只是要怎麼整合才能發揮最大綜效？」許國興指出，相對於和泰打造的yoxi、iRent等品牌，接下來裕隆攜手LINE要打造出一個「開放性的平台」，歡迎汽車業各方夥伴一同加入。
市場人士分析，「相較於和泰自己單打獨鬥創立yoxi品牌，裕隆則是直接找到有兩千萬用戶的LINE合作，為的就是要在LINE的平台上搭建舞台，甚至邀請任何可以合作的夥伴，打造出『移動服務Android系統』的概念。」
裕隆集團攜手LINE來勢洶洶，和泰則繼續專注在原有MaaS的布局與升級。
和泰占汽車品牌優勢
85％小黃不是Toyota就是Lexus
和泰能有這樣的底氣，來自台灣計程車生態的特殊性。由於和泰集團代理的Toyota與Lexus在台灣計程車市場占有率高達八五％，以Toyota為大宗，而一般乘用車市場也有三成，高市占讓和泰集團搶得先天優勢，也有條件自行打造MaaS生態圈。
此外，yoxi短短兩年快速累積百萬用戶，目前仍在成長階段，且祭出的回饋也持續吸引新會員加入。統一超就表示，OPEN POINT生態圈今年與yoxi合作，透過「點數兌換乘車金」、「App會員帳戶整合」雙重模式深度合作，累積合作服務近五萬趟次，更帶動yoxi指定日乘車人次成長超過一成。
「yoxi的目標是成為台灣最大的叫車平台，且短期目標是司機數達一萬人時能虧轉盈，我們認為這可能在明年達成。」和泰汽車MaaS先進策略本部長吳品璁強調，無論是iRent、yoxi、HOTAI購到近日發表的全新行程規畫平台「去趣」，在移動服務的目標下，需要更了解終端使用者輪廓，「和泰要做移動服務只為了一件事情，就是更加了解我們的顧客。」
「這就是一個One ID（單一客戶身分）的概念，無論是透過什麼服務成為和泰的會員，透過電子支付，都能整合所有的移動服務，凝聚百萬會員。」和泰集團總經理蘇純興不諱言，目前和泰的移動服務大約完成了三○％，未來還有無限的可能與想像。
這場移動服務之戰下，面對兩大車廠的夾殺，手握七百萬會員的龍頭台灣大車隊也積極升級，近年不僅推出永豐55688聯名卡，也透過數位科技、大數據運用、AI（人工智慧）、全方位金流支付，創造平台流量與價值的優勢，今年五月App更大改版，活躍會員數比率較今年一月提升兩成。
▲面對兩大車廠來勢洶洶，計程車龍頭台灣大車隊推出生活媒合服務，讓流量產生商業價值。（攝影／蕭芃凱）
台灣大車隊龍頭地位穩固
大數據刺激低頻服務 拉升獲利
在叫車平台的使用習慣上，台灣大車隊調整了過去以叫車服務為主的介面，提供了多元計程車、機場接送、微搬家，還有洗衣服務、居家清潔、冷氣清潔、住宿高鐵等生活媒合服務。
「我們運用出行服務的高頻帶動低頻，藉由大數據、AI技術刺激低頻服務，再利用高毛利來回饋低毛利，逐步提升營收獲利。」55688集團執行長林念臻表示，廣邀跨業合作者「魚幫水、水幫魚」的關係，要讓更多消費者進入「新生活服務生態圈」，讓流量產生更大的商業價值。
隨著叫車平台快速發展，不僅吸引車廠投資布局，更讓計程車產業競爭白熱化。無論如何，在三大廠打造移動服務生態圈的目標下，近年小黃市場的競爭也帶動服務升級，對消費者與產業都是好事。
