WeMo首度大舉採購Gogoro三千輛電動機車，打破十年以來依賴光陽的合作模式。
這筆逾兩億元的大單，是否有助增加規模經濟，讓Gogoro邁向轉盈？
未來幾個月內，在亞洲規模最大的共享電動機車品牌威摩科技（WeMo）平台上，將能騎到睿能創意（Gogoro）的車了。
這是一個近期在機車市場備受討論的動態。原因是，WeMo在過去十年依賴光陽（KYMCO）所提供的電動機車，前後採購多達一萬五千輛，如今卻決定轉向Gogoro，首批下訂三千輛Gogoro VIVA MIX，訂單金額超過兩億元。這一變動不僅代表WeMo在合作夥伴上的重大調整，也預示台灣共享電動機車市場的競爭格局將迎來全新局面。
對於這次合作，WeMo及Gogoro兩家當事公司均顯得低調。WeMo僅表示，自創立以來，車隊經歷七千輛「一代車」運營，至目前全面換成八千輛「二代車」，持續朝「十年十萬輛」的願景全力前進。Gogoro則簡單表達，致力推動運具電動化，提供滿足客戶需求的產品和服務。
WeMo大單首度灌進Gogoro
然而，在Gogoro交車之前，WeMo須向政府提出電動機車購車補助申請，經本刊詢問，經濟部產業發展署回應：「有關威摩科技近期向睿能購買新一批電動車……，威摩公司已提出購車補助申請，本署依規定，已召開會議確認該計畫具可行性，可給予購車補助支持。」間接證實WeMo與Gogoro之間的交易。
國內共享機車市場，長年由WeMo、和泰集團旗下iRent，以及Gogoro旗下的GoShare三大品牌瓜分；這場競爭中，WeMo與iRent兩者都長期依賴光陽提供電動機車，而GoShare則憑藉Gogoro的技術背景，獨立構建自己的車輛和換電網絡，形成鮮明的市場差異。
讓人意外的是，WeMo二代車Fly系列才於二○二四年上線，仍未達到約六至八年的汰換年限，此刻不僅提前大量購進新車，且還轉身向「老對手」陣營Gogoro購車，讓業界人士聞到一絲不尋常的氣息。
一名共享租車業者提出疑問，隨著Youbike 2.0上線，恢復前半小時免費使用的政策，以及TPASS月票的普及，提供轉乘多元運具方案，都遠比按照分鐘計價的WeMo便宜。對消費者而言，轉乘當下最關鍵的選擇是以「最低的價格取得最快的運具」，因此，當市面上有更便宜的選擇時，民眾對共享機車的需求自然會減少，「在市場需求放緩的情況下，WeMo為何還會選擇進行如此重大的車輛更新與轉型？」
關鍵的轉折點，可以追溯到去年十一月，iRent宣布與WeMo聯手，WeMo上萬輛共享電動機車將陸續上架至iRent app，意味著共享機車從三足鼎立變成雙雄對決。
雙雄聯手 補足供給缺口
「這時候，缺口出來了！」某iRent管理高層透露，儘管iRent原本擁有約四千輛共享電動機車，但由於許多車輛達到使用年限，導致大部分車輛已經報廢，現存車輛僅剩數百輛。車輛短缺的情況，恰好成為WeMo擴大市場規模的好機會；對iRent來說，也樂見合作夥伴主動出力，解決自家平台供給恐將短缺的麻煩。
為何WeMo不繼續和熟悉的光陽合作？業界分析，一是光陽新任董座柯俊斌上任後即暫緩開發電動車，「不玩了」訊號明顯，將重心轉回油車；再者，iRent就曾「吃過虧」，由於光陽不同代車並不相容，舊車若要使用新的換電站，需要重新改裝，而每輛車改裝動輒數千元。這時，擁有最完整、全台超過二七○○座換電站的Gogoro便成為最佳選擇。
柯俊斌也向本刊透露，數月前WeMo曾提出三代車的合作計畫，但他向對方表明：「不能都是你賺錢，我虧錢，而是要創造雙贏的局面。」他解釋，由於WeMo二代車使用的是光陽的Ionex租賃模式，讓WeMo避免一次性購買電池的沉重負擔，並將電池使用的成本轉嫁到光陽身上，最終導致光陽在此部分的虧損加劇。
基於這些原因，柯俊斌證實光陽「目前沒有推出『全新機型』電動車計畫」，並將台灣微型電動二輪車市場視為新機會。WeMo主管則私下強調，近期已測試包含Gogoro等多家車廠的電動車甚至是電輔車，選擇不同的供應商合作，並不會影響與光陽舊有合作關係。
Gogoro願意賣車的背後，則與「規模經濟」有關。親近Gogoro營運的人士分析指出，Gogoro經營團隊當然經歷過一番掙扎，但考量GoShare幾年前已獲利，若能透過WeMo讓更多人認識、騎乘Gogoro，進而購車，對Gogoro與台灣電動車環境都是利多。
對於力求轉盈的Gogoro而言，這無疑是一個值得把握的機會。但如何進一步解決電池成本與維護問題，並降低電池更換的頻率，將是Gogoro未來能否獲得更多消費者青睞的關鍵。
