台灣科技業此刻仍擁有全球競爭優勢，但基於中國消費市場的潛力，傳統產業更具特別的成長機會。
全世界沒有哪個國家能像台灣一樣，掌握科技業的命脈。雖然三星在面板和ＤＲＡＭ產業強過台灣同業，但韓國也只有這一家在科技業具有全球競爭力的企業。美國的蘋果、英特爾和高通，也要倚賴台灣的生產供應鏈，才能成就今日的霸主地位。
中國是不少台灣企業的生產基地，不少人憂心忡忡，認為終有一天，中國將以低廉的人力成本優勢，橫掃全球各個產業。儘管我認為這個論點相當荒謬，不過令人驚訝的是，不少投資法人仍強力主張，這將是全球經濟發展不可避免的最終結果。
事實上，愈來愈多證據顯示，不少企業傾向將製造生產端搬回台灣；不光是科技業，傳統產業也有此趨勢。最近中國一波波的罷工事件，特別是發生在知名日本汽車大廠的勞資抗爭，看來似乎是北京政府默許，甚至暗中鼓動的行動；主要目的是希望能提升中國人民的財富，並刺激消費。
不過這些動作增加的，可能不只是勞工的薪資，也提高了原本考慮擴大中國投資的企業風險，並激化中國勞工敵視資本家的意識。
另外，我們不應忽略的是，過去十年來，台灣的薪資水準，在計入通膨後，其實是持平甚至微幅衰退的；反觀中國工資則以每年一五％到二○％的速度成長。更遑論中國勞工每天都在尋找薪資更好的地方跳槽，對企業毫無忠誠度可言；人力流動率過高，讓企業不願花費更多心力和資源在員工培訓上面。
至於台灣員工，多半希望在住家附近的公司上班，而且願意長期間待在同一家公司裡。在這樣的勞動背景下，平均每位台灣員工為公司創造的獲利，會是中國員工的五到七倍。而隨著兩岸薪資水準差異一天天縮減，彼此勞動成本的差距也愈來愈小。
台灣勞工生產競爭力的相對優勢，不但適用於中國，也能與韓國或美國相比。所以我常反問那些投資法人，如果中國勞工成本優勢能適用所有產業，那他們今天怎麼還有工作可做？
台灣勞工競爭力也在非科技產業裡看得到。日前報載，福斯集團計畫在台灣成立合資企業，目標是生產出口至中國的高級汽車。另一個消息是，中國有意開放台灣十萬輛汽車的進口配額。
十萬輛汽車對年銷三、五十萬輛的台灣汽車市場而言是很可觀的，但對一年一千六百萬輛，幾乎是美國市場二倍的中國車市來說，根本微不足道。
台灣科技業此刻仍擁有全球競爭優勢，但基於中國消費市場的潛力，傳統產業更具特別的成長機會。或許可以這麼說，中國的罷工事件，可能引爆出台灣傳統產業近二十年來最好的機會。
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