「不出海，就出局。」在今年中國兩會期間，具有人大代表身分的中國TCL集團董事長李東生這麼喊話，他的理由是，中國國內市場已無法消化製造產能，企業必須出海。
這段時間，「出海」成了中國從上到下的熱門詞彙；1月，富比世中國（Forbes）公布了「第一屆出海品牌三十強」榜單，電動車出口狂飆的比亞迪排名首位，旗下電商平台Temu殺入美國市場的拼多多也位居前列。三月底，博鰲亞洲論壇年會上，談到「中國實體經濟突圍」這個重要主題時，講者的解答也是「企業出海」。到了4月下旬，粵港澳大灣區還舉辦一場「品牌出海戰略」發布會。
中國官媒當然沒閒著，以「出海」為關鍵字的報導如雨後春筍，4月下旬，《人民網》一篇「從產品出海到生態出海」報導，點名「中國新能源汽車駛向全球」⋯⋯；就這樣，出海成了中國認定的經濟突圍藥方，而電動車，則是拚出海的主力軍。
本期封面故事，我們透過最新的「兩岸三地一千大企業市值大調查」，清楚看見這帖「經濟藥方」所造成的產業變化。稍加分析，在今年入榜的中港企業中，汽車產業的市值增長幾乎可用「一枝獨秀」來形容。一枝獨秀的背後，有中國新產業出海突圍的企圖，有中國內部產能過剩的殺戮，更有國際間對「中國倒貨」的擔憂，就像「德國汽車教父」對我們說的，中國電動車的勢力，恐將改寫全球版圖。
這是《今周刊》連續第21年進行兩岸三地一千大企業調查，在AI浪潮下，台灣入榜家數終於在暌違10年後再度破百。中國出海突圍，台灣乘浪而起，一份調查，盡顯兩岸產業脈動的趨勢和底氣。
