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政策爭議》行政院宣示換電將是主流 引發業者反彈 政府獨厚Gogoro?工業局:會採充、換電雙軌制

政策爭議》行政院宣示換電將是主流  引發業者反彈 政府獨厚Gogoro?工業局:會採充、換電雙軌制
台灣現有將近1400萬輛汽油機車。消費者能否買到便宜的電動機車, 甚至取代油車,政策將扮演重要角色。(圖片取自Ross Wang YouTube影片)

楊卓翰、吳靜芳

焦點新聞

1068期

2017-06-08 16:21

在陸學森的犀牛精神驅使下,Gogoro不但衝撞了整個機車市場,甚至牽動政府政策發展,讓Gogoro主導統一電池標準。在引發業界極大爭議後,工業局這麼說……。

電動機車產業的充、換電不同營運模式,高度依賴政策走向,家家戶戶未來該買哪種電動機車、花費成本如何計算,可能就決定於一紙公文。

如今,Gogoro不只震撼了市場,現在更可能主導政策。五月,行政院院長林全拍板電動機車政策方向,宣示未來將以換電為主流,並指出「業者都支持換電系統」,然而真的是這樣嗎?

消息一出沒多久,在工業局代理局長呂正華主持的一場會議上,中華汽車、光陽、三陽及山葉等充電式電動機車廠商都到齊。出席會議的人士指出,這場會議火藥味十足。「是誰說我們同意要跟Gogoro合作的?!」一名機車產業大老第一句就發難,整場會議從下午四點吵到六點,最後不了了之。

 

釋出公版電池規格?陸學森:我很歡迎大家來談


在被產業大老「指教」過後,工業局對電動機車的發展政策態度轉為保守。工業局金屬機電科科長童建強對本刊說,政府旨在推動充、換電的雙軌制:「政府並沒有獨厚Gogoro。過去好幾年,我們都在幫助廠商發展充電機車,在全台灣建立起一千多座充電站。」他指出,充電站雖然成本較換電站低,但政府是補助價格的一半,整體充電站的補助,仍遠高於換電站。

「現在Gogoro自己砸了好幾十億元投資,證明了換電站也是很好的商業模式,具有產業競爭力。站在政府的角度,當然是充、換電一起推。未來我們也會繼續和地方政府合作,推廣充電站。兄弟爬山,各自努力嘛!」童建強說,現在政策都只是初步規畫,並沒有詳細政策出台。

IEK分析師曾郁茜也認為:「充電及換電爭議是否達到共識,目前廠商眾說紛紜。這兩種模式在時間成本、商業模式、客群需求等各有利弊,我的看法是未來應該會採用雙軌並行,也應該開放市場選擇要用充電或換電機車。」她說,「有兩種模式彈性較大,便於廠商針對不同客群發展不同行銷模式,有利於市場的多角化發展及商業模式的變革。」

至於,政府想要發展全台統一的標準電池規格,而且初步計畫採用Gogoro電池的規格,作為所有換電系統的標準「公版電池」,童建強坦承有接觸Gogoro,希望Gogoro創辦人陸學森能開放電池的規格,讓之後想採用換電系統的電動機車的門檻更低。這正好中了陸學森的下懷。陸學森說:「我本來就不想自己做機車,當然是希望大家都用我的電池。」

但是,國內電池系統廠統振董事長陳敦仁與Gogoro接洽後,卻不認為Gogoro會開放自己研發的規格標準,讓業界使用。陳敦仁說:「他們的換電系統,就像是iOS;如果此時台灣供應鏈沒有組成自己的Android聯盟,還在遲疑,那麼就太遲了!」對此陸學森則表示:「他們覺得我像iOS、不開放,那是因為我還沒開放嘛。我很歡迎大家來談。」

至於開放規格與技術,是免費,還是收取授權費?陸學森語帶保留:「這就要看大家怎麼談了。我們投入了很多成本,很願意分享自己研發的成果,但當然也要向投資人交代。」

 

未來發展應納考量!中華車:須有「快充換電站」的配套


中華汽車副總陳清亞則認為,充電、換電兩個技術,在電池技術成熟後,不一定是壁壘分明。「我們認為,『快充換電站』在未來是有可能發生的,就是換電站採用快充的技術,這樣更可以滿足消費者的需求。但問題是,慢充換電的技術,有沒有辦法在快充技術成熟後來升級應用?已經建的換電站該怎麼淘汰?這都是政府在制定政策前,應該要納入評估的!」

陳清亞提醒,雖然電池廠商如有量科技、能元科技都看好政府統一規格,但是「若政府嘗試推動換電系統,最好由政府出面召集專家與業界制定一套標準,由國營企業或政府來經營,透過公開招標方式採購電池、充電設備經營。更能確保民眾響應節能環保之時,不致傷了荷包。」對此,工業局表示,一切都只是初步構想,會再與業者坐下來好好溝通,不會貿然執行。

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