疫情期間，基層藥局推送藥到府、慢性處方箋領藥服務，逐漸改變民眾習慣，近三年社區藥局增加一千家，不少醫院藥師流往社區，藥師執業結構轉型對民眾會帶來什麼影響？
日期：2023-11-22
到9月份為止，國內ETF規模新增8,790億元，總計規模超過了3兆元，而其中債券ETF今年的規模就大增4831.5億元，佔今年新增規模的將近55%，而且其中有近98％都是增持美債及投資等級債，真的是沒有想到台灣投資人的偏好，已經從股票轉往債券型的投資商品。就連知名的證券分析師也在近一個月兩次購入美債20年的ETF，一口氣砸了4000萬。這不禁讓許多股票投資人感到疑問：「債券真的比股票值得投資嗎？」、「現在買債券真的適合嗎？」。
日期：2023-10-25
2023-12-05編按：今周刊在1399期報導中，揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事，業者直呼「班班客滿的背後，就是我出一班、賠一班。」；如今，國道業者因年年虧損，撐不下的情況下喊出要調漲票價，而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現，改變了民眾出門的交通習慣，自行開車的民眾變多，公共運輸運量嚴重受到衝擊；然而，疫情過去後，高鐵的運輸量早已突破疫情前，台鐵也逐步恢復中，唯獨客運卻仍乏人問津，加上TPASS通勤月票的出現，讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量，客運運價17年未漲，營運成本卻是不斷攀升，從「運量」、「缺工」到「票價」，一切壓垮客運業者的因素正環環相扣，過去2年，全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示，國道客運運價17年來沒漲過，已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討，盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出，國道客運運價從2006年現在都未曾調漲，建議短途路線採用的四排椅漲價約30％；中長途路線三排椅約漲30％，四排椅則漲18％至19％。對此，公路局運輸組組長梁郭國表示，已收到客運公會全聯會的提案，接下來會進行初審，完成後再送公路客運審議委員會審查，審查通過後還要報交通部，審查時間還未確定。交通部長王國材認為，客運業者應該先培養運量，他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說，客運業漲價似已出現一線曙光，但究竟票價最終會不會調漲，以及若真的漲價，交通部能提供客運業多少補助？仍必須看漲幅及預算情形而定。（原文刊載於2023-10-11，更新時間為2023-12-05）
日期：2023-10-11
編按：「貧困在日本以驚人的速度持續蔓延。它步步緊逼，當你意識到的時候恐怕已無法動彈。」《下流老人》作者藤田孝典又一力作，以詳實的案例和數據，分析日本社會全面陷入貧困危機的真實情況。日本如同一面鏡子，映照出不同社會的現實焦慮，也能為台灣人帶來警示和經驗。
日期：2023-10-04
說到日本大阪環球影城（Universal Studios Japan），大家腦中第一個浮現的會是什麼呢？是哈利波特的魔法世界、小小兵樂園，還是超級任天堂世界？
日期：2023-10-04
7年級投資達人茶米博士，頂著台大博士光環踏入投資圈，在中國與台灣都繳出亮眼的績效。以目前大盤型態來看，他對後市看法較為保守，只能靜待反彈信號出現。
日期：2023-09-27
身為基金投資專家，邱國鷺20多年來看過許多投資案例，他發現，很多人在不了解投資的情況下，就盲目跟隨風潮投錢，且常常血本無歸。事實上，投資本身是一件很複雜的事， 但仍然有跡可循。
日期：2023-09-07
今年八月下旬登場的「金磚五國」峰會，已經在南非風光落幕， 但是南非行政失能、經濟凋敝⋯⋯，各國領袖卻不在意，正是當前政治謊言連篇的最佳寫照。
日期：2023-09-06
勞動部8日上午將召開基本工資審議委員會，拍板明年基本工資調幅，預估可望調升約3％，月薪達2萬7,192元、日薪182元。另外，勞資雙方的勞健保負擔也將同步跟著增加。據悉，勞動部將先召開會前會，今（4）日晚上更會先跟資方餐敘，正式為勞資攻防拉開序幕。
日期：2023-09-04
《中國新聞週刊》 4 日報導揭露，據中國農業農村部調查發現，截至 2019 上半年，中國全國 70 萬個行政村總和債務高達 9,000 億人民幣 ( 約合台幣 4 兆 ) ，負債情況不僅出現於農村村落，就連都市也是如此，平均各村級組織負債近 130 萬人民幣。中國學者直言「小村巨債」情況已經是中國振興農村的巨大絆腳石，村級債務增長問題迫在眉睫，中國政府必須研擬手段因應。
日期：2023-09-04
