受到缺櫃缺艙又塞港的影響，國際海運價格從去年下半年起不斷攀升，帶動航運股大漲。原本長年股價低檔的航運三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615），受惠此波運費大漲態勢，股價攀升至多年新高，且始終未見回檔，股價可說是「一去不回頭」。
日期：2021-04-27
長榮海運（2603）年終今日開獎，有別於前兩年海運市場大好，最高共計領到100個月年終，今年市況回落，雖然獲利表現不如過去兩年亮眼，但仍發出4個月年終獎金，算是回到正常狀態，也仍是貨櫃三雄中發獎金最大方的一家。
日期：2023-12-29
受惠全球海運巨頭馬士基調升全年獲利，4/29帶動買盤轉進航運族群、類股指數飆升近4%，長榮股價更大漲5%，差1元就幹掉萬海，而週二(5/3)盤中長榮上漲1元來到146元，相較於萬海下跌1元在145元附近游走，正式掀起航運股股王爭霸戰，但水手們更關注這波行情究竟能續航多久？專家認為航運是5月多方主軸，並點出兩大關鍵，一是很多航運利多將在5月發酵，包括長三角解封、航商附加費調漲、美西岸碼頭工會談判等；再者，從技術面來看，航運類股月線中的KD值出現低檔黃金交叉，通常是中期買進訊號。此外，馬士基今年調升財測25％，貨櫃三雄就更有把握2022年EPS較2021年成長。
日期：2022-05-03
萬海航運去年整年賺了113億元，是前年的3倍多，是大前年的整整10倍。今年光是第一季就大賺了146億元，剛剛好等於過去2年的獲利加總。今年，法人預估一口氣要賺超過過去10年的獲利加總。迎來這波航運業史上最好的景氣，《今周刊》獨家取得萬海航運董事長陳柏廷在疫情爆發後，給所有員工的親筆信，他在信裡說道：「如今的貨櫃航運業，雖然迎來40年間最黃金的獲利期，公司卻不以眼前獲利自滿，毅然決然地加碼投資新船和貨櫃，將永續發展列為首要目標，寄望以自身的實力提升，站穩在國際貨櫃航運的舞台，繼續航向永恆的未來。」
日期：2021-07-21
中嘉是台灣第2大有線電視系統商，4年多前，郭冠群打敗眾多出價者買下中嘉，同時喊出「10年不退場」的承諾，如今卻傳出上層股權易手，又引爆多項爭議。
日期：2023-10-12
上週在上家教班的時候，兩個班級的同學都不約而同的問到：「長榮可不可以參與減資？」關於這個問題，可以分成二個部份來考慮。
日期：2022-09-07
台股上周五（1日）又重挫482.65點，單周慘跌960點，融資餘額大減逾百億，整體融資水位達1,964億元水準，融資維持率跌破140％，其中航運股融資維持率可能降至130％以下，斷頭壓力升高；統計6月加權指數慘摔1,982點，市值蒸發6兆，跌幅達11.8％，航運股跌勢更慘逾大盤，跌幅達28％，重傷6月除息行情，5檔航運股除息秀，僅裕民（2606）一度填息，長榮（2609）、陽明（2609）、台驊（2636）、慧洋-KY（2637）持續貼息。
日期：2022-07-03
全球航運龍頭馬士基（Maersk）調升全年財測，預期海運價格漲勢持續到第二季，可望衝高獲利，惟馬士基坦言，全球貨櫃航運需求減弱，估計今年全球需求成長率約在正負1％之間，低於先前預期的2％至4％成長率。
日期：2022-04-28
貨櫃三雄去年獲利及股利全數出爐，但投資人不買單，16日股價紛紛重挫，三檔航海王當沖比達57～66％；法人指出，貨櫃三雄波段漲幅已大，主力大戶趁利多出貨造成股價大跌，然這波段下跌僅視為短線拉回整理或是洗盤，蓄積下次再往上漲的能量，若是貨櫃三雄獲利持續大幅成長，股價依然會有表現。
日期：2022-03-17
