今周刊編按:台股週三(1/31)開低走低,失守萬八關卡,終場在台積電(2330)熄火,半導體、AI 族群普遍走弱下,重挫逾百點,下跌145.07點,收在17889.56點,守住10日線,成交量2662.15億元。然而有幾檔卻是逆勢走高,包括IC設計安國(8054)及其母公司神盾(6462)上漲,這是因為全球最大的主權基金挪威主權基金,去年擴大投資台股,增持台積電(2330)、聯發科(2454)以外,還新增13檔個股,包括保瑞(6472)、勤誠(8210)、長榮航太(2645)、華城(1519)等,安國就名列其中,股價以漲停價169元作收,再創歷史新高。至於3大法人籌碼動向,外資終止連8買,提款124.46億元;自營商也賣超17.38億元;投信賣超22.04億元,3大法人合計賣超163.88億元。
日期:2024-01-31
比亞迪兵臨城下,特斯拉季報卻不佳,市場感嘆特斯拉從英雄變狗熊。以標規量產的產業在中國必淪削價殺戮,從特斯拉面臨的災難,可預見下一個將是……。
日期:2024-01-31
馬斯克作繭自縛,中國正席捲電動車產業!元月25日Tesla公布第四季財報,全季EPS只有0.71美元,較前一年度同期減少40%,這當中有一個重要數據:Tesla第四季售出484507輛電動車,而比亞廸是526409輛,比亞迪已正式領先Tesla!而這也預告中國的電動車將主宰全世界。
日期:2024-01-31
台北經營管理研究院周二(1/30)舉辦「2024世界經濟走向與對策論壇」,就全球總體產業及貿易趨勢、亞洲及歐美等地個別遭遇的挑戰及發展進行觀點交流。上午場邀請前行政院長陳冲、台北經營管理研究院院長陳明璋、中華民國對外貿易發展協會副秘書長邱揮立進行專題演講及研討,並由經濟日報副社長翁得元、《今周刊》發行人梁永煌擔任主持暨討論人。
日期:2024-01-30
近期不斷有傳言中國汽車品牌奇瑞、比亞迪今(2024)年就要進攻台灣車市,在PTT上掀起熱烈討論,有網友認為中國車以低價入市恐怕會「血洗市場」,擔憂台灣平價車的市場面臨重新洗牌的命運,甚至點名裕隆集團已經拿下2品牌的代理。對此,裕隆1/28正式發聲明駁斥,表示一切外傳品牌代理計畫,都不是事實。經濟部也說明,現行法令並未開放中國車進口,車輛公會也重申就算未來有業者要投資導入,也會遵循相關法規辦理。
日期:2024-01-29
台積電(2330)位於日本熊本縣菊陽町的半導體工廠(以下稱日本一廠)廠房已在2023年底完工、預計將在2024年Q4量產,且正評估在日本興建第2座工廠(以下稱日本二廠)。據日媒指出,日本農林水產大臣透露,台積電日本二廠將同於日本一廠、落腳於熊本縣菊陽町,而台積電預計會在2月6日正式宣布,且據悉日本經濟產業省將對台積電日本二廠提供7,500億日圓(約台幣1575億)補助金。
日期:2024-01-29
(今周刊1414)《報導者》與俄羅斯海外獨立記者合作,獨家取得俄羅斯政府採購資料,發現來自台灣的工具機,近期已流入俄羅斯國營的軍工企業和核子物理研究所,但台灣廠商根本無力管控流向。
日期:2024-01-24
(今周刊1414)俄烏戰爭爆發後,西方國家進一步提升對俄羅斯的制裁,包括德、日在內的高階工具機生產國紛紛停止對俄羅斯出口;同屬工具機大國的台灣,雖在去年1月補上漏洞,但仍無法完全阻止敏感產品透過其他管道流入俄羅斯。本刊與非營利網路媒體《報導者》合作,經過完整爬梳貿易數據、探訪台灣及俄羅斯工具機業者,一條透過土耳其轉運俄羅斯的貿易網絡,也昭然若揭。
日期:2024-01-24
科技中下游業者先前熱烈期待2024年能夠一掃2023年的陰霾,不過今年一開年,業界便充滿各種壞消息,今年科技產業的景氣究竟如何?
日期:2024-01-24
電子代工大廠和碩雙執行長之一的鄧國彥表示,目前來看景氣變數大,不過他仍希望,下半年在新產品上市與新客戶發酵下,能夠明顯優於上半年的淡季。雙執行長之一的鄭光智則透露,和碩耕耘多時的伺服器事業,不僅今年中就會開始對中大型CSP(網際網路服務業者)少量出貨,更是以輝達GPU為基礎的AI伺服器。
日期:2024-01-21