呂律師您好，冒昧打擾您，但想以您的智慧可能可以為我帶來不一樣的思維。我和初戀交往9年結婚，生了一個蜜月寶寶，考量到我們的年齡、經濟、與小孩年紀差距以及育兒艱辛，思考後決定不生第二胎，也好把錢留給晚年的自己，讓孩子不那麼辛苦，還要養爸媽。但我聽到其他人說生一個孤單，還是整懶趴火上來（雖然我沒有）。第一年我聽聽就算了，但這幾次，連陌生人都可以對你指點兩句。我聽到這種話也難免為孩子感到心疼，讓你此生無法體驗手足之情，偉大的呂律絲能教我怎麼讓那些人閉嘴，順便回他個兩刀嗎？謝謝。
日期：2023-11-05
今周刊編按：美國聯準會再度維持利率不變，美股四大指數全面收紅，帶動台股週四(11/2)開盤上漲55.7點，以16094.26點開出，盤中漲逾300點，越過16300點關卡，收復5、10日均線。台積電(2330)開盤價為536元，上漲3元來到539元，最高來到544元；大立光(3008)上漲30元來到2095元，而聯發科(2454)最高價一度到877元，鴻海(2317)則是上漲1%來到97.4元。此外，AI股也大漲，廣達(2382)收復200元，最高來到204元；技嘉(2376)、英業達(2356)、緯創(3231)也都上漲超過4%。終場台股上漲358.39點，收16396.95點，收復月線16392點，成交值2623億元，台積電大漲19元、收547元，漲幅3.6%。觀察3大法人籌碼動向，外資終結連14賣轉為買超162.65億，自營商回頭加碼24.49億，止步連5賣，投信買超27.15億元，為連11買，3大法人合計買超214.29億元。
日期：2023-11-02
台灣邊境解封滿一年，據日本民間機構調查，截自二三年八月的訪台日客，較一九年同期銳減逾六成；而據觀光署統計，中客訪台人次更從榜首跌至第十名。這場全球觀光搶客大戰，台灣為何失去競爭力？
日期：2023-11-01
勞保局長年大力宣導勞保年金按月領，甚至洗腦民眾提早領要打折，每早1年就少4%，但真的提早領就比較吃虧嗎？答案竟是否定的，達人試算請領至國人平均餘命80歲止，65歲正常領只比63歲多5萬元，約當多保2年的勞健保費，但同樣打折領，63歲則比60歲足足多出快25萬元，由於63歲是請領年金的最佳黃金年齡，建議在此之前，就要把投保薪資拉至最高水準。
日期：2023-10-28
美中科技戰影響之下，中國為達成半導體自主化，以高薪挖角台灣人才的新聞時有所聞，路透社2021年曾報導，法務部調查局高層透露，檢調調查疑似非法挖角台灣半導體工程師及相關人才的中國企業，已經有100家左右，而這可能只是「冰山的一角」。然而，中國為了突破封鎖晶片困境，近期又開始挖角各路高科技人才。像是台灣一間上市公司副總將先進技術帶去，因此拿到8800萬元年薪，薪資比在台灣高出20倍。
日期：2023-10-23
今周刊編按：台灣醫事人員離職潮不斷來襲，衝擊醫療體系。近500名醫療人員周日(10/22)在立法院前集結，參與醫療勞權大遊行，提出「人力補足不過勞」、「安全職場不煩惱」、「尊重專業提升待遇」、「政府投資救健保」4大訴求。台灣醫療工會聯合會表示，醫療人員已忍耐到了極點，「累到變成鬼」。衛福部長薛瑞元、衛福部次長王必勝周六(10/21)與21個醫事團體(公會)、29名代表開會，會議歷時2個半小時，王必勝表示，會中各代表發言踴躍，每一個團體都有充分發言，有些訴求當場就有回覆，有些訴求則入案未來會持續處理。針對近日醫事人員團體對於健保制度、醫事人力不足等之訴求，衛生福利部以持續擴大溝通、提升醫事人員權益為原則，於今(21)日下午邀集各職類醫事人員全國聯合會代表，召開意見交流會議，就醫事人員關心之相關問題及訴求，進行溝通了解，並就各團體所提建議，盡速研擬改善策略。衛福部薛瑞元部長表示，包括提高薪資、人力不足等團體所關切之議題，衛福部將全面檢視、逐一檢討，並建立定期溝通管道，分階段與各類醫事人員及團體進行溝通、一一討論，共尋解決之道。而對於近日醫事人員工會持續提出改善醫療勞動權益之訴求，衛福部也積極關注，預計於下周邀請相關醫事人員工會溝通交流，聽取意見。對於各職類團體所提出訴求，衛福部將積極研謀改善，持續致力於建構更合理、安全之醫事人員執業環境，投注資源於健保永續，以保障民眾健康與福祉。
日期：2023-10-22
近日台灣EDA新創至達科技，悄悄宣布被全球EDA龍頭廠新思收購，究竟這家成立僅八年的公司有何特殊？為何會引來美國龍頭廠跨海求親？
日期：2023-10-18
香港從二○一九年後大舉移民，台灣曾是港人移民首選，二一年來台居留人數更創歷史新高，但短短兩年快速萎縮；監察院今年八月針對該議題公布調查報告，認為政府應讓審查標準明確化。
日期：2023-10-18
2023-12-05編按：今周刊在1399期報導中，揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事，業者直呼「班班客滿的背後，就是我出一班、賠一班。」；如今，國道業者因年年虧損，撐不下的情況下喊出要調漲票價，而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現，改變了民眾出門的交通習慣，自行開車的民眾變多，公共運輸運量嚴重受到衝擊；然而，疫情過去後，高鐵的運輸量早已突破疫情前，台鐵也逐步恢復中，唯獨客運卻仍乏人問津，加上TPASS通勤月票的出現，讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量，客運運價17年未漲，營運成本卻是不斷攀升，從「運量」、「缺工」到「票價」，一切壓垮客運業者的因素正環環相扣，過去2年，全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示，國道客運運價17年來沒漲過，已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討，盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出，國道客運運價從2006年現在都未曾調漲，建議短途路線採用的四排椅漲價約30％；中長途路線三排椅約漲30％，四排椅則漲18％至19％。對此，公路局運輸組組長梁郭國表示，已收到客運公會全聯會的提案，接下來會進行初審，完成後再送公路客運審議委員會審查，審查通過後還要報交通部，審查時間還未確定。交通部長王國材認為，客運業者應該先培養運量，他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說，客運業漲價似已出現一線曙光，但究竟票價最終會不會調漲，以及若真的漲價，交通部能提供客運業多少補助？仍必須看漲幅及預算情形而定。（原文刊載於2023-10-11，更新時間為2023-12-05）
日期：2023-10-11
