台灣本土疫情嚴重，快篩、防疫險、口罩等防疫商品，成為民眾抗疫必備。不過，調查顯示，比起染疫，有6成以上民眾更擔心被匡列影響工作；若非因公申請防疫隔離假，僅有8%企業會提供全薪，無薪則占逾6成。
日期：2022-05-24
軟體工程師需求持續暢旺，連文組生也加入人才市場，企業聘用文組生比率更是大幅成長。專門培訓軟體人才的AppWorks School，就是許多文組生轉職的重要推手。
日期：2022-04-13
走進辦公室，總能聽見同事交談中夾雜多種語言，除了中文、台語，說著流利英文、粵語的也不在少數，各地人才帶來的文化揉合，正是東南亞跨境電商平台「好物飛行」（HaWooo）的特色之一。
日期：2022-04-06
一場總統宴，老闆們向小英吐的苦水不是水、電供應隱憂； 缺地、缺工、缺宿舍，才是當前台灣製造業的頭號大敵。 「新三缺」的難題，是否真比想像中更嚴峻？ 《今周刊》採訪團隊前往台中、嘉義、高雄三大現場，一探究竟。
日期：2022-04-06
隨著疫情帶來的消費行為改變，以及全球商業環境變化，企業如何透過MarTech行銷科技快速回應客戶需求，調整內部作業流程，進而重新制定商業模式，是所有企業面對新競局不得不正視的課題。
日期：2022-03-10
中華航空公司（2610）在今年1月21日宣布，將大舉招募新人、開出200多個職缺，其中佔比最多的是飛行員，預計招募150人，其中包括60位培訓機師（華航要自行培訓的飛行員）。在航空業界人士的眼中，華航這次大規模招人的意義非凡。這不僅是2018年底以來華航首次招募培訓機師及自訓機師（自費學飛，在國內外飛行學校拿到飛行員執照者），2022年國內航空業招募飛行員的整體規模更可能超過300人，創下至少三年來新高。業界人士指出，國內這波航空公司飛行員大徵人，最大原因就是疫情。因為，若是飛國際線的機組員，每次回台都要隔離，等於每飛一趟回來之後的半個月就報銷了，更別提這半個月內還要做多次PCR。許多資深機師受不了隔離不便，紛紛提前退休、拿錢走人，加上疫情降低了年輕世代投入航空業的意願，導致航空公司的機師人力缺口愈來愈大。然而，飛行員是個高薪行業，一般副機師（副駕駛）年薪約200萬元起跳，正駕駛更是300萬元起跳。疫情不僅為有意投身航空業的年輕人打開一扇大門，也使成立八年的國內唯一飛行學校、位於台東豐年機場的安捷飛航訓練中心，看到了一線曙光。
日期：2022-01-26
通膨影響，繼王品10月開第一槍漲價之後，喜來登自助餐十二廚下午茶也漲破千元，就連台南知名小吃阿堂鹹粥也宣布漲價到2百元，引發大眾熱議，究竟這波漲價潮除了通膨，還有什麼原因？
日期：2021-12-15
據統計，台灣約有5萬多名移工失聯，儘管移民署與警政單問頻繁追捕並遣返逃逸移工，每年平均新增近2萬名移工逃跑，投入台灣的非法打工市場打黑工。移工為何要逃跑？不少人歸因於外籍移工勞動環境差、勞工受虐等勞顧衝突個案，或者是黑市相對高薪的誘因讓移工趨之若鶩。本文調閱勞動部的統計資料，發現歷年來有部分比例的移工，抵台後還來不及適應台灣、認識同鄉前隨即失聯，並在黑心牛頭及非法仲介的引介下進入黑市打工，將台灣雇主作為移工來台的跳板...
日期：2021-09-07
據移民署統計，全台失聯移工人數累計已超過50000人，每年平均以1.7萬人速度增加。然而，去年新冠肺炎（COVID-19）蔓延全球後，失聯移工快速增加，疫情高峰期每月平均超過1700名移工失聯，光是去年就累計有1.9萬人失聯；至於今年，光是1-7月就新增1.1萬人失聯，預估累計失聯人數可能超過去年。逃跑後的移工，在台灣沒有合法身份、生病也沒健保可看醫生…為何這群移工願意承擔風險逃跑、潛藏在全台各角落打黑工？本文一揭黑工市場氾濫的真相。
日期：2021-09-02
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