新光金6/9舉行股東會，改革派與公司派經營權之爭備受矚目，現場也湧進許多股東參與，議程相當冗長，有小股東不滿新光金近年表現和績效，怒批公司是詐騙集團，不滿新光金股價從90幾元掉到8、9元，甚至要創辦人吳東進出來面對。
日期：2023-06-10
新光金(2888)董事、改革派代表洪士琪在周五(6/9)股東會上大獲勝利拿下10席，在董事會囊括三分之二席公司派僅取得5席，其中改革派推派的獨董陳彥希以第一高票當選。洪士琪在會後接受採訪時指出，謝謝各位股東給我們改革派的支持，現在才是責任的開始。事實上，洪士琪在獲得這場勝利前、接受《今周刊》專訪時已透露可能的方向。
日期：2023-06-09
（今周刊1381）憑一己之力，鴻海正在墨西哥，打造垂直整合的製造聚落，「鴻海正在幹大事！」是當地台商茶餘飯後的熱門話題。然而，若撇除表面的喧譁，把視角放大到該集團全球布局，墨西哥，其實會是你認識「新鴻海」的一個縮影。
日期：2023-06-07
輝達創辦人暨執行長黃仁勳在台行程馬不停蹄，並與台積電創辦人張忠謀夫婦聚餐之後，針對晶片代工轉單的態度開始鬆動，他強調，輝達將晶片交由台積電生產感到相當放心，「下一代晶片還是給台積電代工」。業者指出，NVIDIA A100和H100 GPU目前供不應求，其中A100採用台積電7奈米製程，H100採N4製程，隨下一代晶片訂單在握，有利台積電產能利用率逐步回升。
日期：2023-06-02
鴻海（2317）與國巨（2327）於周三（5/31）共同宣布在半導體策略合作上的新布局。兩年前雙方合資的國創半導體，將把旗下的IC、SiC元件/模組產品事業，以新台幣2.04億元讓予鴻海新設立的IC設計子公司。兩個集團同時調整國創半導體股權結構，國巨將持有國創半導體 55％股權，鴻海持有45％，並由國巨集團董事長陳泰銘先生擔任國創半導體董事長。
日期：2023-05-31
鴻海董事長劉揚偉周三（5/31）上午在年度股東會上報告時表示，2022年鴻海營收6.627兆台幣之中，伺服器事業就貢獻了1.1兆台幣，全球市佔率高達四成，意味已經是全世界的第一名。在這1.1兆台幣中，AI伺服器佔了約兩成，也就是2000多億元。他也在回答股東提問時大膽預期，由於ChatGPT引發的AI熱潮，下半年鴻海AI伺服器業績可能將有三位數成長，也就是翻倍成長！
日期：2023-05-31
根據《財訊》報導，去年夏普買回堺工廠引發外界質疑，果不其然，夏普財報虧損達2608億日圓，關鍵就在堺工廠；持股34%的鴻海也受拖累，成為第1季業外認虧達200億元的主因，讓人好奇決策考量究竟為何？
日期：2023-05-30
全台半導體產業大喊人力及人才不足，有意投身半導體的人才，求職門檻不若過去高聳，但奇妙的是，如今新生代的理工科系大學生，不見得都把半導體業視為未來求職首選。同樣奇妙的是，身為國內太空教育先鋒的國立中央大學太空科學與工程學系（含研究所），數十年來都是冷灶，每年學生招不滿是常態，近幾年卻吸引愈來愈多各大學半導體主力科系（電機、電子、物理、化學、資工等）的大學畢業生報考，佔比甚至過半。更令人意外的是，過去兩年來，中大太空所的碩士畢業生，幾乎在畢業前就被相關廠商「預訂一空」，大約每個星期就有兩家企業上門找太空系要人才。為何在半導體工作機會遍地開花之下，有相關系所大學生寧願投入太空所及太空產業，廠商更是大搶人？
日期：2023-05-17
鴻海董事長劉揚偉周四（5/11）在第一季線上法說會首次提到，台灣本地生產的汽車每年約20萬輛，隨著鴻海Model C休旅車如期在今年第四季量產（納智捷n7），鴻海目標是希望吃下10%的國產汽車市場，也就是每年兩萬輛。2022下半年納智捷開放的n7預購量衝上25000輛，他表示這接近鴻海內部的目標，並預期在首批n7交車、消費者開始回饋市場反應後，Model C後續銷量會更明確。劉揚偉在法說會QA時也提及，兩年來鴻海不僅積極尋找電動車代工的新客戶，多家傳統車廠也主動找上門來洽談合作。隨著汽車市場狀況持續變化，他大膽預言，「傳統車廠轉向整車代工一定會發生，在一年內就會發生！」
日期：2023-05-11
他是縱橫日本汽車業37年的老將，職涯大多在「雷諾-日產-三菱汽車聯盟」，最高曾任副營運長。不僅如此，他在日產汽車（Nissan Motor）體系累積了33年產業經驗，並派駐英國、美國、中國、法國等地，具備多國的汽車生產製造營運經驗，熟悉國際間汽車產業鏈運作。61歲的關潤，為何願意接受鴻海董事長劉揚偉挖角，到台灣擔任鴻海集團的電動車策略長？箇中原因終於在日前揭曉，但不是透過台灣媒體，而是透過日本老牌刊物《文藝春秋》的專訪。
日期：2023-04-24
