台積電成為世界主要工業大國的強力追捧對象，原來原因並非只是美中對抗造成的地緣政治緊張。身為SEMI（國際半導體產業協會）全球董事會成員的日月光半導體執行長吳田玉，與環球晶圓董事長徐秀蘭都指出，在地緣政治之外，肆虐全球三年的新冠病毒疫情，以及全球淨零碳排風潮衍生的各種碳費機制，不僅使得全球半導體產業鏈開始區域化，也是台灣晶圓製造廠商開始在海外建立產能的重要原因。在這個大趨勢下，未來十年由區域政治引導的半導體供應鏈成本上升，以及區域性的供應鏈分割，將會愈來愈明顯。
日期：2023-09-05
基本工資審議委員會周五(9/8)召開，外界估計調整幅度約3%，基本工資可望8連漲。本周另一件大事，是SEMICON國際半導體展周三(9/6)開跑，台積電董事長劉德音、日月光執行長吳田玉，都會在展期間開講，成為半導體產業風向球。
日期：2023-09-04
今周刊編按：晶圓代工龍頭台積電 (2330)召開法說會，總裁魏哲家表示，由於半導體供應鏈庫存庫存去化時間較原預期長，下修對今年產業與台積電營收預估，美元營收由微幅成長下修至衰退1-6%，但仍優於產業平均。今年半導體除記憶體外的產業營收由原預估的下滑4%修正至下滑 4-6%，晶圓代工產業由衰退3%調整至衰退7-9%，台積電今年美元營收由微幅成長下修至下滑1-6%，但仍將優於產業平均。至於第二季財測合併營收152億美元到160億美元，若以美元匯率30.4計算，毛利率介於52%-54%，今年資本支出維持320億到360億美元。第1季營收167.2億美元達標，毛利率56.3%超越目標並優於市場預期，稅後純益2069.9億元台幣，季減30%，每股純益7.98元亦優於市場預期。至於高雄廠投資部分，魏哲家表示，台積電會持續投資台灣，高雄廠將會彈性調整，但並非外傳的撤出，而是把28奈米改為更先進製程。魏哲家說，台積電在日本也有28奈米廠計畫、還有南京廠、歐洲部分，為避免過多產能，加上市場變化太快，所以高雄應該不用再做28奈米廠，這是經濟上考量最好的選擇。他表示改成做先進製程，也就台積電目前還很缺的產能，而且高雄和台南很近，可以互補、更有彈性。
日期：2023-04-20
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日期：2023-01-11
台積電慈善基金會張淑芬長期以來都在做公益的第一線，除了大家熟知的災難救助，她也對偏鄉孩童教育相當關注。過往，偏鄉孩童教育仍注重在「學科教育」，但張淑芬發現，不是每一位孩子都擅長唸書，因此將方針調整為「若不想念書、功課有做完就好」，剩餘的時間應該拿來培養一技之長。
日期：2022-12-14
今年半導體產業討論的大事之一，就是全球車廠開始著手將傳統汽車，改造成街上跑的超級電腦。2025年到2030年，高階車用晶片將是台灣半導體產業的大商機。
日期：2022-10-31
台積電車用暨微控制器業務開發處處長林振銘透露，根據台積內部估算，車用半導體的全球市場規模，可望從2021年的410億美元（近1兆3000億台幣），躍升至2026年的850億美元，到2030年更上看1350億美元（近4兆2400億台幣）。他認為，隨著自動駕駛及電動車技術日漸普及，車用半導體市場規模不可能停在1350億美元，「我覺得這個產業（車用半導體）產業比手機還更大，這是有可能的！」林振銘也揭露了台積電對於車用半導體的發展路徑圖，其中特別在5奈米製程規劃了針對車用產品的N5A、射頻晶片（RF）已推進至6奈米、微處理器（MCU）的28奈米製程預計2023年量產；MRAM等新型記憶體已經在22奈米量產，16奈米製程也預計2023年推出。
日期：2022-09-15
「最近有一件大事，在9月1日至2日，以納智捷n7為品牌名稱的鴻海Model C（電動休旅車），預購量超過15000輛，這是前所未有的狀況！」鴻海S事業群（半導體）總經理陳偉銘昨（14）日在SEMICON Taiwan 2022國際半導體展一場論壇演講中，意外揭露了本月初納智捷n7電動休旅車的驚人預購數量。陳偉銘認為，這個成績顯示，鴻海兩年前就鎖定電動車發展方向的策略正確，並意味電動車確實將為台灣科技業帶來巨大機會。
日期：2022-09-15
聯電榮譽副董事長宣明智今（14）日以汽車電子開發商公信電子董事長的身分，在台北公開為全家便利商店開發的智慧零售電動車Fami Mobi。這款電動商用車只花了兩個規畫，五個月就打造出來，8月已經在南科管理局亮相。宣明智表示，他借重台灣優異的電子零組件能力，找來九家國內業者合作，幾個月就做出Fami Mobi，顯示台灣完全有能力在電動車的時代，打出自己的一片天。
日期：2022-09-14
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日期：2022-09-14
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