2023-12-05編按：今周刊在1399期報導中，揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事，業者直呼「班班客滿的背後，就是我出一班、賠一班。」；如今，國道業者因年年虧損，撐不下的情況下喊出要調漲票價，而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現，改變了民眾出門的交通習慣，自行開車的民眾變多，公共運輸運量嚴重受到衝擊；然而，疫情過去後，高鐵的運輸量早已突破疫情前，台鐵也逐步恢復中，唯獨客運卻仍乏人問津，加上TPASS通勤月票的出現，讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量，客運運價17年未漲，營運成本卻是不斷攀升，從「運量」、「缺工」到「票價」，一切壓垮客運業者的因素正環環相扣，過去2年，全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示，國道客運運價17年來沒漲過，已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討，盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出，國道客運運價從2006年現在都未曾調漲，建議短途路線採用的四排椅漲價約30％；中長途路線三排椅約漲30％，四排椅則漲18％至19％。對此，公路局運輸組組長梁郭國表示，已收到客運公會全聯會的提案，接下來會進行初審，完成後再送公路客運審議委員會審查，審查通過後還要報交通部，審查時間還未確定。交通部長王國材認為，客運業者應該先培養運量，他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說，客運業漲價似已出現一線曙光，但究竟票價最終會不會調漲，以及若真的漲價，交通部能提供客運業多少補助？仍必須看漲幅及預算情形而定。（原文刊載於2023-10-11，更新時間為2023-12-05）
日期：2023-10-11
(今周刊1398)被壽險業者形容為「大魔王」的ICS（新一代清償能力制度）將於二○二六年上路，雖然上路時程還有兩年多，且金管會也陸續提出緩衝、在地化配套措施，但超高標準的監理規範，讓壽險業者現階段已如臨大敵，此外，產、學界也開始積極討論，當難搞的ICS上路，保險業現行監理制度中的「淨值比」規定，是否還有存在必要？
日期：2023-10-04
說到日本大阪環球影城（Universal Studios Japan），大家腦中第一個浮現的會是什麼呢？是哈利波特的魔法世界、小小兵樂園，還是超級任天堂世界？
日期：2023-10-04
編按：作者棒喬飛曾用「傻多存股法」投資台灣股市12年，曾存45張台積電、年領百萬股利，成功達到購置房產，2020年45歲時提前退休。
日期：2023-09-28
現代生活中，人們已經離不開網路，但美國網路安全專家直言「網路並不安全」，這不是系統問題，而是人所造成的問題。史考特坦言，許多人擔心中國網路戰會升級成實體戰爭，但他卻不這麼認為，因為網路是「弱者的武器」。
日期：2023-09-26
響應淨零碳排目標，交通部推出「二○三○年市區公車全面電動化」政策，但目前進度落後。業者認為，政府可借鏡韓國氫能公車，採電動、氫能公車的「雙軌制」，以達成無碳運具目標。
日期：2023-09-06
日本排放含氚核處理水一事，讓包括台灣在內的鄰國都相當緊張，更造成中國、南韓民眾恐慌性囤鹽，外傳吃加碘鹽能抗輻射，使得台灣民眾也一窩蜂的前往賣場搶鹽，掀起一波「搶鹽之亂」，不僅1kg、500g裝的台鹽快速售罄，賣場貨架上的可食用鹽巴都被搶購一空。對此，美廉社開出第一槍，宣布祭出「限購令」，規定每位消費者限買4包鹽巴。而全聯及家樂福目前未限制購買數量，強調會持續補貨，呼籲民眾依正常需求量購買勿囤貨。如此趨之若鶩的現象讓醫師搖頭，直言若要靠吃碘鹽達到防輻射的效果，「成人需要每天吃近10公斤的加碘鹽」，但量還沒吃夠就先爆血壓，直呼這是一個沒有科學依據的說法。唯有採取合理有效的防護措施，才能避免海鮮的輻射污染。
日期：2023-08-29
我們已經知道恐懼其實就在心裡，也知道自己怕的是什麼。所以，現在要來理解恐懼的背後帶有什麼意義。
日期：2023-08-28
從「錯身而過」到「彼此共鳴」我從二○一四年左右，就開始思考是否應該透過台灣及香港，去理解現在的中國。該年，台灣的「太陽花學運」與香港的「雨傘運動」相繼發生，民眾試圖阻止中國影響力滲透的行動浮上檯面。
日期：2023-08-25
＜編按＞《今周刊》為您精選《紐約時報》最具價值的全球時事，人文、財經、科技、進步的新聞報導，給您最快速、最前瞻的國際視野。
日期：2023-08-23
