今周刊編按：輝達(Nvidia)創辦人黃仁勳今年5月來台颳起AI熱潮，帶動AI概念股飆漲，週日(10/15)他再度現身台灣，還去逛台北寧夏夜市。寧夏夜市攤商「詹記水果」小老闆在臉書透露，黃仁勳對攤主及遊客的要求拍照來者不拒，親民沒有架子，黃仁勳還說自己是台南人，對「薑汁蕃茄盤」很懷念。原本黃仁勳10/16應在以色列舉行新品發表會，但因為以巴戰爭持續升溫，所以更改行程提前來到台灣；本次來台行程備受關注，市場也猜測是為了明年底將問世的B100新產品來造勢與固樁。此外，鴻海科技日將在周三(10/18)舉行，創辦人郭台銘因選舉因素不出席，鴻海透露將有重磅嘉賓，因此外界猜測就是黃仁勳，也認為將揭露更多合作細節。
日期：2023-10-16
1973年10月6日，埃及與敘利亞聯軍共同攻擊以色列，史稱第四次中東戰爭或贖罪日戰爭（Yom Kippur War），這場戰爭一開始打得以色列措手不及，一度瀕臨亡國，後來雖然以勝利告終，但為期20天衝突造成以國2000多人死亡，7000~8000人受傷。2023年10月7日，也就是贖罪日戰爭50周年後一天，控制加薩地區的伊斯蘭激進組織哈馬斯（Hamas）攻擊以色列，造成以國軍民嚴重傷亡。外界不禁好奇，向來被視為搞情報一把罩、軍力更是在中東數一數二的以色列，怎麼會被一個非國家組織奇襲成功，敵人更是直接打到家裡來？情報作業在各國都是高度機密，不論是情報戰成功或失敗，沒有哪個國家會公開承認。但曾擔任美國中央情報局副局長及代理局長，在中情局服務30多年的情報圈老將麥克拉福林（John McLaughlin）指出，從過去80多年的全球戰爭史、情報史及國際政治史可以看出，一個國家的情報失誤或失靈，背後成因之複雜遠超乎大家想像，原因不會只有一個。通常後世要看出國家在重要時刻搞砸情報的真正原因，都要到很多年後才比較明朗。
日期：2023-10-16
以巴戰火擴大，引發全球金融市場避險意識升高，有「恐慌指數」之稱的標普500波動率指數VIX 在13日飆漲15.76%，西德州原油期貨也在同一天大漲近6%，紐約黃金期貨也跳漲3.1%，達到1,900美元整數關卡。
日期：2023-10-15
統治加薩走廊的巴勒斯坦激進組織哈瑪斯，於10/7清晨對以色列發動50年來最大規模突襲，以色列不甘示弱反擊，兩軍交戰經造成逾2300人死亡。加薩境內擁有約230萬人，是世界上人口密度最高的國家之一，但因遭到封鎖，人員與貨物進出都遭限制，據聯合國估算，加薩有約80%的人口依賴國際援助，更有約百萬人依賴日常糧食援助，居民生活困苦。
日期：2023-10-13
今周刊編按：國民黨主席朱立倫日前提及邀請前高雄市長韓國瑜擔任國民黨副主席，週四（10/12）更表示此事「是韓國瑜主動提的」，引發外界討論。對於是否要接副主席的紛擾，韓國瑜下午發臉書說，那天參加趙少康董事長和郝龍斌市長發起的「戰鬥藍」記者會，自己用「背著石頭唱歌，吃力不討好」，形容二人出錢出力還要擔心被人非議，最後卻仍是選擇義無反顧，奮戰到底！韓國瑜說，在此時此刻站出來，顧念的是在台海瀕臨兵凶戰危之際，兩岸能否尋求和平，避免走向戰爭險境；憂心的是在野陣營可否集中力量完成整合，共同團結聚焦下架貪腐民進黨、實現政黨輪替目標；考量的是如何福國利民，創造中華民國下一代安居樂業的未來大局。「政治可以輕鬆一點，個人位置及相關紛紛擾擾一點也無關宏旨」。
日期：2023-10-13
經濟部長王美花週五 (13 日) 上午表示，台灣晶片製造商台積電已收到美國的豁免延期，可以向該公司在中國的工廠供應美國晶片設備。
日期：2023-10-13
中嘉是台灣第2大有線電視系統商，4年多前，郭冠群打敗眾多出價者買下中嘉，同時喊出「10年不退場」的承諾，如今卻傳出上層股權易手，又引爆多項爭議。
日期：2023-10-12
大陸日前發生一起購車衝突，登上微博熱搜，引發各界關注。網傳影片顯示，江西南昌一家豐田（TOYOTA）汽車銷售員對消費者怒嗆，「不買就滾！買個10萬塊錢（約台幣44萬元）的車叫什麼叫！」豐田對此發布道歉聲明稱，公司員工在溝通、商談過程中語言不當，對顧客造成情緒傷害，公司內部深刻反省，並對涉事員工及管理人員進行處理。
日期：2023-10-12
國寶集團總裁朱國榮因炒股、內線交易案，在「超跑達人」周哲男協助下，棄保5億元搭乘遊艇，輾轉潛逃至南太平洋島國萬那杜。事後周男向警方自首協助逃亡，已由北檢指揮偵辦中，但細節因偵辦中不便說明；至於朱國榮在北檢，目前還有泰山公司派董事詹皓鈞，今年初告發朱國榮及龍邦董事長劉偉龍涉犯證交法，以及另兩起證交法案件共3案，北檢不排除近日就3案對他發布通緝。
日期：2023-10-11
2023-12-05編按：今周刊在1399期報導中，揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事，業者直呼「班班客滿的背後，就是我出一班、賠一班。」；如今，國道業者因年年虧損，撐不下的情況下喊出要調漲票價，而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現，改變了民眾出門的交通習慣，自行開車的民眾變多，公共運輸運量嚴重受到衝擊；然而，疫情過去後，高鐵的運輸量早已突破疫情前，台鐵也逐步恢復中，唯獨客運卻仍乏人問津，加上TPASS通勤月票的出現，讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量，客運運價17年未漲，營運成本卻是不斷攀升，從「運量」、「缺工」到「票價」，一切壓垮客運業者的因素正環環相扣，過去2年，全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示，國道客運運價17年來沒漲過，已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討，盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出，國道客運運價從2006年現在都未曾調漲，建議短途路線採用的四排椅漲價約30％；中長途路線三排椅約漲30％，四排椅則漲18％至19％。對此，公路局運輸組組長梁郭國表示，已收到客運公會全聯會的提案，接下來會進行初審，完成後再送公路客運審議委員會審查，審查通過後還要報交通部，審查時間還未確定。交通部長王國材認為，客運業者應該先培養運量，他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說，客運業漲價似已出現一線曙光，但究竟票價最終會不會調漲，以及若真的漲價，交通部能提供客運業多少補助？仍必須看漲幅及預算情形而定。（原文刊載於2023-10-11，更新時間為2023-12-05）
日期：2023-10-11
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