(今周刊1432)如今已在半導體製程技術領先同業、並持續擴大競爭優勢的台積電，在資安領域也是首屈一指的模範生，這套源自於供應商管理的資安規範，從台灣逐步應用至全球，成為國際半導體產業最重要的標準。
日期：2024-05-29
電動車大廠特斯拉即將於6/13舉行股東大會，將針對執行長馬斯克高達560億美元(約新台幣1.8兆)薪酬方案來投票，該方案如果通過，將成為美國企業界最高執行長薪酬。然而諮詢公司Glass Lewis卻呼籲股東投下「反對票」，但散戶股東擔心馬斯克恐怕會帶領核心團隊出走。對此，特斯拉車主、半導體知名分析師陸行之在臉書提出5點看法，他認為薪酬方案會過，但他投反對票，希望反對比例超過40%，這會讓馬斯克及董事會嚇到，以後在公司治理上面不能為所欲為。
日期：2024-05-27
昨日(5/22)提醒大家，輝達財報過後機器人族群要小心，因為過去輝達財報公布後均成為市場的『出貨日』均呈現開高走低→昨日文章『AI產品全面噴出，但明天你必須小心，輝達財報前後慣性你不可以不知道！』而雖然加權指數仍然收紅，但僅是因為台積電（2330）、鴻海（2317）、聯發科（2454）這些權重大佬仍持續上漲。台積電1元相當於加權指數8點，雖加權指數上漲55點，扣除了台積電的漲幅，台積電上漲11元相當於88點，指數今日其實是下跌的。
日期：2024-05-27
(今周刊1428)在中國電動車強勢出海之下，不少分析認為，德國作為歐洲汽車產業的代表國家，或將成為未來直接面對衝擊的「海嘯第一排」。
日期：2024-04-30
「今年，將是『它』的勢力大幅改寫全球版圖的一年⋯⋯。我們，正處於一個進退維谷的窘境。」說話的是歐洲汽車研究權威機構波鴻研究中心主任、德國汽車教父杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）。
日期：2024-04-30
「不出海，就出局。」在今年中國兩會期間，具有人大代表身分的中國TCL集團董事長李東生這麼喊話，他的理由是，中國國內市場已無法消化製造產能，企業必須出海。
日期：2024-04-30
(今周刊1428)過去一年，在內部經濟環境欠佳的背景下，談到中國經濟時，除了近年頻繁出現的房地產危機與消費不振外，總不時還會看到這麼幾個詞彙：出海、內捲、新三樣、新質生產力，以及產能過剩。究竟，在當前中國經濟的發展脈絡下，這些詞彙的意涵是什麼？回望過去一年，在外界一片高調的「唱衰聲」中，中國經濟又有哪些「變與不變」？《今周刊》一年一度的「兩岸三地一千大調查」，為您深度解析。
日期：2024-04-30
轉型十年的專業磊晶廠嘉晶，從專攻類比IC、功率元件，正式跨入第三類半導體，一步步打進兩岸IC設計公司、日本垂直整合製造大廠等重要客戶，它究竟有何關鍵能耐？
日期：2024-03-20
德國陷入經濟衰退，過往高度仰賴出口、中國市場、嚴守財政紀律等成功方程式，如今都淪為拖累經濟轉型的包袱，「後梅克爾時期」的德國如何找到新出路？
日期：2024-02-27
(今周刊1407)談及二○二四年全球經濟，電話另一端的知名經濟學家陶冬略微沉思了一下，彷彿一字一句，都要經過斟酌再三⋯⋯。隨後，他用簡短的四個字，試圖為來年複雜的國際總體經濟環境，勾勒出一個大致的輪廓。「這，將是『政策之變』的一年。」
日期：2023-12-06
