60歲才投資來得及嗎？日本一位高齡92歲的小林良次先生，在60歲退休時才開始投資股票，拿出部分退休金350萬日圓（約合新台幣70萬元）作為本金，到了89歲，資產已經突破1億日圓（約合新台幣2千萬元），如今92歲的他依然活躍在市場上。他的投資秘訣並不複雜，沒有高深的技術分析，也不用每天盯著數百檔股票，而是靠一本用了多年的「股票筆記」，搭配尺、筆，把每次買賣、行情變化和自己的判斷都記下來。透過長期記錄與回顧，他逐漸摸索出一套屬於自己的投資方法。
日期：2026-08-31
理財規劃總讓人覺得無從下手？其實，每個年齡階段理財重點大不相同！樂活大叔施昇輝近日以「人生四階段布局」為主題，分享自己的人生經歷和對市場的敏銳觀察，點出不同年齡層該怎麼調整投資策略。施昇輝強調投資不能一套方法用到底，必須跟著年紀、口袋深度與人生目標來靈活變化；他也以房地產投資為例，表示：「蛋黃區買不起是政府的責任，蛋白區買不起是自己的責任」。
日期：2026-08-27
(今周刊1549)北部電力缺口高達一九○億度，居全國之冠，若要提升區域的自主電源，絕不可能放棄既有的核四用地。核四可能有哪些轉型方向？貢寮民眾又怎麼看？
日期：2026-08-26
(今周刊1549)當你敞開雙手、欣喜迎接AI產業落地生根，卻可能從沒想過，台灣電力的新舊問題，正隨之一一浮上枱面：因為缺乏變電所，台灣的電網更加脆弱，最後連電都送不進來。過度集中的電廠、持續攀升的用電需求，還在加劇區域供電的不平衡。而民眾的錯誤認知，阻礙了能源的公共討論，同樣正侵蝕台灣的電力韌性。在耗電的AI時代，問題遠不只有缺不缺電那麼簡單。我們該面對的台灣電力真相，究竟是什麼？
日期：2026-08-26
編按：0050每逢換股，總會掀起一波「搶先卡位」行情，不少投資人期待新成分股在被動資金買盤加持下持續走高。不過，從過去5年的換股紀錄來看，結果未必如此。過去就曾出現不少反直覺案例，像欣興遭0050剔除後，6個月股價大漲逾1倍，凱基金也有逾4成漲幅；相較之下，部分航運股、力積電等個股在納入0050後，反而因前波漲幅已大，出現利多出盡與回檔壓力。0050換股究竟是在「抬轎」，還是在替漲多個股貼上高檔標籤？與其看到新成分股就急著追價，不如先看懂市值型指數背後「漲多納入、跌深剔除」的機制，或許被市場冷落的舊成分股，反而藏著更值得留意的反彈機會。
日期：2026-08-25
南部產業加速崛起，從半導體、先進封裝到AI應用，產業聚落成形，基礎建設也得跟上。在「2026前進大南方論壇」上，嘉義縣長翁章梁直言南部要有大型國際機場，尤其台灣以外貿、代工為主，南部既是產業重鎮，更需要一座串聯全球市場的航空門戶。他呼籲，台灣經濟正好，正是加碼投資交通、教育、文化與生活機能的關鍵時刻。
日期：2026-08-25
編按：航運股近期氣勢強勁，萬海(2615)、長榮(2603)、陽明(2609)股價同步創下今年新高。長榮股價上周五(8/21)收盤價來到251.5元，近1個月漲逾24%；陽明收64元，1個月漲幅26%；萬海則是三雄中漲勢最猛，收在124.5元，近1個月大漲逾43%。股價急拉背後，除了市場押注2026年下半年傳統旺季與運價回升，也讓法人對貨櫃三雄後市的評價重新受到關注。從法人預估來看，長榮2026年EPS約32.22元，市場目標價約280元，部分外資更上修至332元；萬海全年EPS估14.43元，目標價約120元；陽明EPS則估5.61元，目標價約76元。三家公司都有航運景氣回溫的題材，但受惠程度並不完全相同：長榮的長程航線與船隊規模具備優勢，萬海近期股價動能最強，陽明則具有評價基期相對低的補漲想像。問題是，航運股這波行情還能走多遠？SCFI運價反彈能否延續，將直接牽動貨櫃三雄後續獲利；另一方面，2027年新船陸續交付，全球貨櫃船運力可能快速增加，也為航運景氣埋下供過於求的變數。因此，與其只看哪一檔航運股漲得最多，更值得拆解的是三雄的獲利結構、航線布局與籌碼變化。本文從財報、SCFI運價、航線結構、法人籌碼，以及2027年航運供需逐一分析，看看長榮、陽明、萬海誰最能吃到這波運價反彈，又有哪些風險可能讓航運股行情急轉彎。
日期：2026-08-24
第二季金融市場持續受美伊戰事不確定性籠罩，但AI題材依舊熱得發燙。美、台、韓等AI主流市場紛紛創高，而華爾街大咖對高科技產業的布局，卻出現不同配置邏輯。
日期：2026-08-19
重症病房的醫務社工，往往是參與個案遭逢劇變的日子，須在第一時間肩負說明醫療資訊與安定人心的重責。陳雅蓮陪伴許多人走過臨終之路，也協助病患與家屬能喘口氣、停頓思考，摸索出不留遺憾的醫療決策。
日期：2026-08-19
電信市場成長趨緩，台灣大哥大另闢戰場，收購資服龍頭精誠，從賣網路走向賣AI解方，搶進企業客戶市場。這場跨界布局，買下的不只是股權，更是下一波成長的入場券。
日期：2026-08-19
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