九月四日CNN作了一個專題報導，指出外國汽車製造商在中國的黃金時代結束！另一個是美國記者在參加2024北京國際車展後撰文稱：西方車企完蛋了，他說他試乘數十輛電動車後，深深覺得西方車企完蛋了！他說中國努力進步的同時，我們只會一個勁的抱怨。
日期：2024-09-10
調查局指出，近日偵辦8家中企挖角竊密案，查獲中共國有企業投資的半導體子公司中國同方公司在台私設據點，由中共財政部基金投資的中國上海瀚薪科技也在台挖角工程師。
日期：2024-09-06
幾十年來，外國汽車製造商一直在中國汽車市場呼風喚雨，銷售數百萬輛汽車，賺進大把鈔票，但如今，全球車廠在中國的「黃金時代」已經結束了。
日期：2024-09-05
「在AI（人工智慧）時代，台灣的重要性越來越高。」韓國記憶體大廠、SK海力士總裁金柱善（Justin Kim）在9月4日，首度登上Semicon Taiwan半導體展發表演說，不只是展示在HBM（高頻寬記憶體）產品的領先，也高調宣布與台積電的緊密合作，「透過海力士在記憶體的領先，以及台積電領先全球的邏輯晶片代工實力，共同在HBM領域達到無與倫比的地位。」
日期：2024-09-05
米其林二星餐廳「logy」首席侍酒師盧楷文，是台灣考取英國「侍酒大師」的第一人；從他追求侍酒師最高認證的自我修煉歷程，總結出三大重要關鍵，可供企業家與投資人借鏡。
日期：2024-09-04
英特爾 (INTC-US) 是 1999 年網路泡沫時代最早加入道瓊工業平均指數的兩家科技公司之一，另外一家是微軟 (MSFT-US)。但現在，股價暴跌可能會損害這家美國晶片製造商在藍籌股指數中的地位。
日期：2024-09-04
英特爾晶圓製造到底要分拆、還是不拆？各種消息滿天飛，以英特爾在PC、一般伺服器處理器，都還是一方之霸來說，產品設計有競爭力，只要晶圓製造虧損止血，不是沒有救，但時間快要不夠了。
日期：2024-09-04
AI巨頭輝達（NVIDIA）規劃在台設置超級電腦運算中心及研發中心，雲豹（6869）、泓德（6873）2家能源公司日前都證實獲輝達洽詢綠電採購。被問到跟輝達的合作方案，雲豹能源創辦人兼發言人張建偉低調說，「都還在談判當中」。不過張建偉也透露，過去雲豹在2019年跟google簽署亞洲第一度綠電，許多國際大廠認為，既然有能力可以跟google做綠電交易，勢必能提供更多。「對很多RE100的大廠來說，綠電憑證已經不夠，他們希望有從再生能源端來的綠電。」而泓德能源總經理周仕昌則是自詡是「能源界Uber」，要把人跟電串起來，他們認為未來電力世界會像統一集團一樣，先製造商品、批發，最後自己變成零售商（7-11），因此和全家便利商店一起打造光充儲站，未來他們要整合所有電力的上游到下游資源，做能源的聚合商、交易商。
日期：2024-09-02
今周刊編按：去(2023)年12月英特爾（Intel）執行長季辛格（Pat Gelsinger）才表示「不打算分拆」晶圓代工業務，殊不知相隔僅8個多月後，為度過公司56年歷史上最困難的時期，季辛格已鬆口考慮將IC設計與晶圓製造部門分拆開來。
日期：2024-08-30
中國政府的電動車電池產業戰略在 2010年代初期開始成形。2013年，北京當局開始執行一項補助計畫，鼓勵中國本土以及外國汽車製造廠商銷售更多電動車，讓中國成為全球最大電動車市場。在電動車電池的早期發展階段，中國政府的戰略是支持國內企業，而且有一個明確的強調目標：規模。唯有具備大規模生產力的公司能夠營運。中國政府在 2015年的「車用電池產業管制條例」指導方針中，特別指出電動車電池的製造廠商必須符合200兆瓦時的標準。同年，中國政府也公開「鋰離子電池產業管制條例」指導方針，明確列出允許使用的材料和技術。中國還公開了「電動車電池企業白名單」（與黑名單相對），表名指定 國家支持的電動車電池製造廠商。從2015年到2016年，中國公開了4個白名單，一共有57間企業，全部都是中國本土企業。
日期：2024-08-27
