28歲自行創業的廖育斌，只懂得奮力加速前進，直到48歲時，公司遇上財務危機、健康也亮起紅燈，他才理解慢下來的必要，並讓大雪山中的一塊園地走進他的生命，逐漸療癒了他的身心。
日期：2025-03-12
編按：阿汝娜、周劍銓是一對夫妻，阿汝娜25歲就欠了近4,500萬元的房貸；周劍銓原本是紡織世家第三代，卻因金融危機家道中落，自己也失去在香港高盛銀行的工作。雖然家逢巨變，但夫妻靠著創業，到全球不同市場投資，從正確、專業的投資決定，6年就谷底翻身，從白手起家賺到千萬資產。在北部養育兩個孩子的家庭每月開銷動輒超過10萬元，一位新竹市的雙薪家長分享，包含房貸、兩個就讀公立小學的孩子（未參加安親）、才藝費、孝親費及生活開銷，每月支出至少需13~14萬元，月薪基本上都打死，只能靠分紅及年終存錢。另一位網友則表示，兩個孩子分別就讀小學五年級及幼兒園中班，光是安親、英文及才藝費用就將近1萬元，加上房貸、車貸及孝親費，每月開銷也差不多10萬元，讓很多網友直呼錢不夠用。40歲中年族群通常收入高、開銷大，進來的錢多，出去的錢更多，如果沒有穩定的現金流，常面臨無錢可花的窘境。作者阿汝娜、周劍銓不算房租或其他資產的現金收入，現在每個月能有超過台幣12萬元的被動收入，是怎麼做到的？3個方法用錢賺錢、獲得穩定的現金流。
日期：2025-02-25
大家好，我是小畢，對於一般人退休後，勞保和勞退通常是退休後生活費的主要來源，根據勞保局2024年7月的資料顯示，在勞保老年年金部分，每人每月平均可領到19375元，至於勞退金部分，每人每月平均可領到18141元，兩者合計達37516元，看起來就算退休後每個月都還有將近4萬元可供花費，但事實上單靠勞保和勞退提供生活費可能會過度樂觀。
日期：2025-02-19
台電虧損逾四千億元，今年度一千億元撥補預算又被刪除，電價調整成為治本之道。政府應適當反應民生用電成本，並祭出配套誘因，讓民眾願意買單。
日期：2025-02-19
本田和日產汽車之間的業務整合談判破局！日產周三(2/5)已決定撤回與本田就經營整合達成的基本協議書（MOU），後續是否重新展開協商，或僅純電動汽車（EV）繼續合作，將在今後另行討論。消息一出，日產股價應聲大跌逾4.8%，而本田股價則是暴漲超過8%。消息人士透露，本田曾提議在2/1前將日產收為子公司，但日產因將失去經營主動權而強烈反對該提議，合併談判本身也有可能失敗。日本讀賣早前報導，日產汽車高層周二(2/4)表示，「幾乎不可能滿足兩家公司股東都能接受的條件，已經不可能了」日本伊藤忠綜合研究所早前曾提出觀點認為，如果需要出手救援陷入經營危機的日產汽車，其實鴻海比本田更適合，因為現在日產最需要的不是擴大生產規模，而是開發新產品的速度，這點鴻海明顯更有優勢。
日期：2025-02-05
比特幣狂熱支持者，同時也是MicroStrategy（微策略）公司的創辦人兼董事長Michael Saylor再次吸引全球目光，這位改變企業資產管理模式的傳奇人物，不僅讓自己的財富在短短1年內從19億美元（約新台幣620億元）暴增至76億美元（約新台幣2580億元），更登上《Forbes》（富比士）雜誌最新一期封面。《Forbes》（富比士）雜誌將他譽為 「比特幣煉金術士」（The Bitcoin Alchemist），讚揚他對比特幣市場的深遠影響。
日期：2025-01-31
《我的金錢之旅》書中收錄了30位不同背景人士，包含工程師、教師、牧師、會計師、理財規劃師……等平凡如你我之人穿越起伏與挫折，最終實現財務自由的金錢旅程。這些故事經過暢銷書《金錢超思考》作者喬納森．克雷蒙的彙整後，他發現這些人相似且可複製的致富關鍵，主要出自於幾個簡單的法則：節儉儲蓄、謹慎投資、明智理財、正確金錢觀，而不是一般人提及「財務自由」會聯想到的極高收入或複雜的投資策略。財務自由之路並非遙不可及，它可以從翻開這本書的那一刻開始實現。其中喬納森也親自撰寫了一篇他的金錢之旅。（以下節錄）
日期：2025-01-24
曾連續6年獲利的本土自行車錶龍頭，竟因疫後快速復甦，年虧損逾7千萬元。面臨需求下降、通路財務危機的雙重打擊，它是如何靠加入亞馬遜轉虧為盈？
日期：2025-01-08
以南韓為鑑：成也中國，敗也中國！今天南韓國會以192票彈劾代理總統韓悳洙，由副總理兼財政部長崔相穆接替！這個消息震撼股?市，南韓股市下跌，韓元重挫，盤中最低貶至1486.94兌。
日期：2024-12-28
鴻海成為日本汽車新力量的機會，真的失之交臂了嗎？日產汽車與本田汽車於周一（23日）下午在東京召開共同記者會，雙方簽署合作備忘錄（MOU），將討論把雙方的管理層級整合至一家新成立的控股公司，希望在2025年6月完成談判、簽署合作協議，並於2026年8月前成立控股公司。雙方希望藉此得以快速開發電動車及軟體整合，以維持兩家公司在全球汽車市場的競爭力，並計劃把控股公司在東京證交所上市（IPO），原本日產及本田汽車的股票則下市。日本伊藤忠綜合研究所認為，如果需要出手救援陷入經營危機的日產汽車，其實鴻海比本田更適合，因為現在日產最需要的不是擴大生產規模，而是開發新產品的速度，這點鴻海明顯更有優勢。也有日本汽車線資深記者認為，就算鴻海這次沒能入主日產汽車，也可能早就鎖定下一個在日本的購併對象了。
日期：2024-12-23
