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讓電動機車成為解方

讓電動機車成為解方

2016-09-08 10:30

一千四百萬輛機車在台灣街頭奔馳,產生空汙與噪音嚴重影響健康;政府應攜手學界、業界,全力讓電動機車普及化,同時也創造更多商機。

在台北街頭除了氣候炙熱,另一個感受就是嚴重的空氣汙染,很難想像在高科技產業掛帥的國家,用路人卻長年被迫面對罹患肺腺癌的風險。


根據研究,五○西西機車排放一氧化碳量,是二千西西汽車二倍以上,碳氫化合物排放量更高達五倍以上,更別提嚴重的噪音;全台約有一四○○萬輛機車,到檢率僅六五%,更使空氣汙染惡化。

筆者希望在全球汽車轉電動車的趨勢下,學界、業界和政府,能共同思考如何將汽柴油機車轉型電動機車:


一,機車產業是否應分攤空汙和噪音造成的附帶傷害?有無醫療機構深入研究,機車的空氣汙染和噪音傷害人體多大?相關空汙和噪音對機車、腳踏車騎士和行人的附帶健康傷害,是否遠超過整體機車產業得到的利益和交通便利?衍生的高昂醫療費該由受汙染族群和全民健保承擔?還是該讓汽柴油機車產業照比例分攤?

二,財政補貼的可能性。政府是否提高機車空汙稅用來補助換購電動機車,並規定於一定期限內(如五年)透過產業升級,逐步替換造成嚴重空汙的汽柴油機車。

三,解決續航力,充電和成本問題。政府、學界、領導品牌(光陽、山葉、三陽、宏佳騰、台鈴)和高科技業是否應整合資源,研發更低成本(每輛售價低於二千美元),高續航力(每次充電可行駛逾三百公里),和建立快速充╱換電池(十分鐘內)的供應鏈,並享有研發抵減?環保署補助三千元、淘汰老舊二行程機車改買電動機車美意,是否仍遠低於使用汽柴油所浪費的醫療資源?政府和企業應否共同出資,在各中油加油站提供快速充╱換電池服務?可否建立類似U-bike租借系統,建立全台電動機車服務網?

四,產值龐大。工研院IEK預估,明年全球機車銷售量可達八千萬輛,假設五年後這些全變成每台要價二千美元的電動機車,我們將看到高達一六○○億至二千億美元的產值,若再加上三D環視安全帽系統,產值更驚人。
(本專欄隔周刊出)

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