二○二二年對鴻海而言，堪稱是坐雲霄飛車的一年。上半年中國上海封控，它的同業和碩、廣達的工廠，紛紛因封城而關閉，讓它享受了不少轉單紅利，並且獨家拿下高階iPhone 14 Pro組裝訂單，讓外界紛紛對其今年表現寄予厚望。
想不到進入下半年，中國的動態清零政策，反倒成為意想不到的導火線。十月，由於河南一帶疫情擴散，部分鴻海鄭州廠員工因害怕染疫而出走，並且鬧上媒體版面，導致大客戶蘋果罕見在旺季供貨不順。
好在，近日終於逐漸撥雲見日。十二月八日，中國政府一紙公告「富士康鄭州加工區解除閉環管理」，讓懸在鴻海董事長劉揚偉心中的大石頭終於可以放下。只是，隨著蘋果要求供應商將產能加速外移到印度、越南，將來因供應鏈拉長而增加的成本，以及如何有效管理庫存，會是他未來在手機組裝事業的挑戰。
不過一九年劉揚偉接棒董事長後，鴻海就是在穩定中尋求轉型。像熱鬧了三年的新事業——電動車，今年十一月該集團確定與沙烏地阿拉伯的國家基金，在沙國合組電動車廠；半導體方面，業界位高權重的蔣尚義，也在同一個月加入鴻海，成為集團半導體策略長，並直接向劉揚偉報告。
過去三年來，劉揚偉確實改變了不少人對鴻海的印象。其中最明顯的，就是每年定期舉辦的鴻海科技日，這個主要對外資機構、海外客戶、各國政府，甚至是集團各地員工喊話的活動，迄今已經連辦三屆，在在加深他口中「科技的鴻海」，以及展現這家以手機組裝為本業的公司，是有成為電動車製造商的實力。
供應鏈布局上，他更一步步把新事業的拼圖拼完整，像在電動車領域，他先是找上裕隆合資公司，再與新創公司、傳統車廠談訂單，同時透過獨資、合資與併購的策略，布局車用半導體、三電系統與軟體，「劉董布局新事業滿有節奏感，他知道要放多少資源在供應鏈的哪裡，最後再慢慢串起來。」一名業界人士分析。
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