據統計，台灣高齡駕駛者當中，以七十至七十九歲肇事比率最高，成為公路上的不定時炸彈。交通部已著手建立高齡駕駛人的退場機制，避免憾事重演。
經過多年研議，交通部終於要著手管理高齡駕駛問題，擬對一定年齡以上的駕駛人實施定期換照、體檢制度。
交通部公路總局統計，目前年滿六十五歲以上高齡駕駛人約一八二萬餘人，占總持有駕駛執照者八．一％，其中七十至七十九歲的駕駛人肇事比率最高，成為公路的不定時炸彈。
《今周刊》九三六期「三十張關鍵選票」封面故事曾報導，台灣邁向進步社會最需要推動的觀念之一，即是「高齡駕駛換照必須驗車、驗人」，同時保護長者及其他人的安全，以免憾事重演。
公路總局研究也指出，駕駛人在道路上必須面對複雜的交通資訊來源，但高齡人士聽力退化，對聲響感覺能力降低，恐提高肇事機率。此外，道路上有超過九成的交通資訊都由視覺接收，但高齡者的視力多半有退化現象。七十歲以上高齡者反應時間，也比一般青壯年駕駛人多出五至七成。
去年十二月，成大台文所碩士江怡亭，遭七十歲林姓男子從後方高速撞上，造成腦死。今年九月，八十五歲龍姓老翁創下二天發生三次車禍紀錄，家人勸他不要再開車，準備將車報廢，老翁卻以死相逼，讓家屬束手無策，只能寄望政府修法制止。
交通部長葉匡時指出，台灣正在參酌國際作法提出改革。
歐美國家多對七十歲以上駕駛人換照有特別要求與規範，亞洲各國也早已訂出門檻，例如香港六十歲，新加坡及韓國六十五歲，日本七十歲，唯獨台灣現行法令付之闕如。
各國對於高齡駕駛持續上路，多半要求有醫師簽署的體檢表格、接受教育訓練，且必須接受道路駕駛考驗，證明駕駛能力沒有問題，也有許多國家限制長者僅能在白天或社區道路駕車。台灣預計最快明年上半年對高齡駕駛人進行記憶、知覺、圖案辨識與手腦並用能力測試，以期建立高齡駕駛人的退場機制。
交通部過去考慮施行相關政策時，曾引發部分高齡駕駛人反彈，改革停擺。如今政策重新上路，交通部態度謹慎，葉匡時表示，政策除了考量交通安全，「也必須兼顧高齡長者駕車需求與尊嚴。」
