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油電雙雄激戰500億市場 Gogoro聯盟首度賣贏光陽?

今周刊編輯團隊

產業動態

今周刊攝影組

2020-01-08 11:33

2019年,燃油機車老大哥光陽年銷破30萬輛,創下連續20年在台銷售冠軍紀錄;電動車領導品牌Gogoro則來勢洶洶,除了交出近14萬6千輛、年銷翻倍的成績單,更大舉衝刺全台加盟店數。

兩強爭霸走到關鍵時刻,《今周刊》獨家專訪油電雙雄,一方是稱霸台灣機車市場20多年的燃油機車龍頭光陽(Kymco);另一方則是近年快速崛起的「台灣獨角獸」、電動機車領導品牌Gogoro。誰能主宰台灣機車市場?

 

機車肉搏戰一波接一波 Gogoro三大數字揭露首贏關鍵

 

依據睿能創意內部掌握資料顯示,2019年11月「Gogoro電動機車聯盟」單月消費者掛牌的電動機車數量達1萬9605輛,首度超越老大哥光陽同期的1萬8903輛。儘管雙方只有約700輛、3.7%的差距,但Gogoro電動機車聯盟單月銷量已首次與光陽上演黃金交叉,顯示光陽第一名霸主地位並非牢不可破。

 

「我驕傲不是因為Gogoro是第2名,是全部的聯盟夥伴加起來數量超過光陽。只有看消費者掛牌部分。」睿能創意董事長、執行長兼共同創辦人陸學森吐露。

 

Gogoro只用4、5年的時間,就搶下16.1%的市占率,不少燃油機車廠花了4、50年,市占率至今還不到5%。Gogoro卻只花了5年,就成為油車霸主光陽不可忽視的對手。

 

補助造就電車快速崛起 政策獨厚少數  光陽籲油電要平權

 

過去一年,Gogoro積極開放加盟的動作,讓雙方戰火延燒到經銷加盟。「我們當時要與地方油車業者認證合作,請他們協助修理簡易的零件組,就被油車廠施壓、甚至拆牌。」陸學森透露。拆牌事件雖是業界公開的祕密,背後卻凸顯了既有市占王者必須用力壓制挑戰者,不讓對手快速長大,逼得挑戰者開始建構自己的加盟體系。

 

光陽工業執行長柯俊斌直言,透過市調發現,消費者選擇電動車的主要原因是來自補助,提供造就電動車快速崛起的養分。他認為,最新七期燃油車的排放標準能做到與電動車一樣的水準,在同樣符合環保之下,消費者選油車還是電車,還在未定之天。

 

由於現行政府政策對油電補助大不同,讓守擂台的光陽大喊「油電平權」,這是第一個爭戰!

 

「目前所有政策都偏向電動車,油電要平權。」柯俊斌觀察,一輛電動機車,從環保署、經濟部一直到地方政府都有補助,最多可以補助到3、4萬元,「一輛車補助這麼多,消費者買起來就沒什麼感覺,覺得油車、電車差不多,甚至電車比較便宜就買電車。」

 

「全世界沒有看到有人在補貼油車!」陸學森頗不以為然地說,「每一輛油車放在路上,就是10年的地球負擔。」他不解,台灣消費者為何要買油車,「可能油車便宜一點,可能覺得方便一點,但成本是你要對你的未來負責。」

 

棄油換電,就是真環保? 電池回收有待商榷  成第二爭戰點

 

談到第二個爭戰點—環保主張與觀點,油電雙雄更是你來我往,顯得互不相讓。

 

「現在在消費者的印象,電動車是未來趨勢,它在市區跑是比較環保沒錯,但前面的發電與後面的電池回收並沒有考慮到。」縱橫台灣機車業逾30年的柯俊斌不吐不快。

 

陸學森則強調,發電的方法可以不同,「但油只有一種,燒完就沒了,地球也沒了。作為商業領導人要去做對的事情,未來世代也應該要有更好的生活。」

 

隨著經營思惟的不同,雙方所發展出的商業模式與策略自然各異,更是引戰點。

 

「我們是開放平台,bring the whole ecosystem together,機會就是把我們的know-how分享給local market。」陸學森在創業之初,就不把自己定位成電動機車銷售公司,賣車主要目的是推廣其電池共享平台,讓更多業者加入網絡,想賺的是能源管理財,採換電系統為主。

 

柯俊斌直白地表示,「它(Gogoro)是創投及一大堆人支持的新創,可以賣一輛虧一輛;光陽可以賣電動車不賺沒關係,但是不能虧錢,要是虧錢,我怎麼對得起員工和股東。」

 

補助縮水,恐失競爭力? Gogoro不只賣車有信心  也拚共享平台

 

「我們不否認Gogoro有投資很多成本……,但我們是自由經濟……。」外表溫和的柯俊斌難得火力全開,他舉例說明,全台電動車廠倘若都得向Gogoro買授權,一個換電規格抽5000元,有80萬個,一年下來就能賺40億元,「這樣做會讓台灣廠商都變成你的代工廠,規格它訂,它全賺走了嘛,台灣產業就沒有競爭力了。」

 

全台電動機車電池統一規格因此破局,光陽和Gogoro聯盟相爭的態勢更形明朗,在這種情勢下,雙方對電動車的後市發展也相當不同調。

 

「在我2011年創業之前,前面10年都有人做電動機車,但每年可能2、3千輛,一直沒有起飛,真正旅程是換電系統改變了事情……,但我們最重要的核心是能源平台。」陸學森強調,Gogoro迄今至少花了近5億美元在台灣建置電池共享換電系統,目前全台有約1500座換電站、服務27萬名消費者,競爭對手要跨過這個門檻會很辛苦。

 

話雖樂觀,但從今年開始,新購電動機車的補助將減少6千元(環保署、工業局新購車補助各少3千元)。問陸學森,會不會擔心補助縮水影響銷量?「這問題有人在問,你看這個杯子是半滿還是半空?有些人會說半空,但我會說是半滿。」

 

「我覺得台灣消費者不笨,對自己健康、對環境、對台灣的未來,這是有益的事。」陸學森認為,有些消費者不是因為有補助才去買電動車,而是想改變生活。

 

年500億元市場的油電雙雄大戰,不論光陽或Gogoro誰能笑到最後?台灣將成為機車密度最高,也是全球電動機車轉換率最高的國家,雙強同步在產業激烈競賽中,磨出衝向國際舞台的競爭力。

 

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