今周刊編按：聯準會(Fed)官員在以色列-哈瑪斯戰爭後釋出鴿派說法，帶動美債殖利率大跌，促成美股周二(10/10)4大指數均上漲，市場樂觀認為聯準會（Fed）升息接近尾聲。亞特蘭大聯邦準備銀行總裁波斯提克(Raphael Bostic) 表示，貨幣政策足以將物價降低至2%的目標，聯準會不需要進一步升息。台股在國慶連假期間休市股周三(10/11)展開補漲行情，指數一度大漲超過200點，終場收在 16672.03 點，大漲151.46點或0.92%，站上半年線，三大法人買超 254.53 億元。其中，外資回頭買超高達231.08 億元、自營商買超 12.48 億元為連 8 賣，投信買超 10.96 億元。權值股台積電(2330)收漲12元來到544元，市值重返14兆大關，AI 股表現不一，創意(3443)以1575元攻上漲停鎖死、而緯創(3231)則是帶量下殺收最低98.2，下跌10.3元或9.49%，廣達(2382)也是相對弱勢，來到238元，下跌16.5元或6.48%。此外，寶一(8222)、亞航(2630)等盤中上漲超過8%，軍工族群一躍成盤面吸金指標。至於台北外匯市場新台幣兌美元匯率則以32.17元開盤，升3.7分。
日期：2023-10-11
《今周刊》今（10/11）日舉辦第七屆幸福熟齡臺日交流論壇，論壇熱烈持續進行中，其中談到精彩人生＆智慧照護，邀請新光醫院家庭醫學科主治醫師胡念之、台灣房屋集團總裁彭培業、博晟生醫董事長陳德禮來分享重要觀點，最後與今周刊發行人梁永煌主持進行精彩對談。
日期：2023-10-11
2023-12-05編按：今周刊在1399期報導中，揭露今年以來客運業爆發停駛潮一事，業者直呼「班班客滿的背後，就是我出一班、賠一班。」；如今，國道業者因年年虧損，撐不下的情況下喊出要調漲票價，而交通部公路局也證實此事。COVID-19疫情的出現，改變了民眾出門的交通習慣，自行開車的民眾變多，公共運輸運量嚴重受到衝擊；然而，疫情過去後，高鐵的運輸量早已突破疫情前，台鐵也逐步恢復中，唯獨客運卻仍乏人問津，加上TPASS通勤月票的出現，讓客運更是冷冷清清。受衝擊的不只運量，客運運價17年未漲，營運成本卻是不斷攀升，從「運量」、「缺工」到「票價」，一切壓垮客運業者的因素正環環相扣，過去2年，全台已有多家客運收攤。中華民國公共汽車客運公會全聯會表示，國道客運運價17年來沒漲過，已啟動燃料費、人事、場站租金、車輛折舊等18項營運成本和運價檢討，盼運價能隨物價合理調整。客運公會全聯會秘書長謝界田指出，國道客運運價從2006年現在都未曾調漲，建議短途路線採用的四排椅漲價約30％；中長途路線三排椅約漲30％，四排椅則漲18％至19％。對此，公路局運輸組組長梁郭國表示，已收到客運公會全聯會的提案，接下來會進行初審，完成後再送公路客運審議委員會審查，審查通過後還要報交通部，審查時間還未確定。交通部長王國材認為，客運業者應該先培養運量，他個人傾向票價漲幅由政府來吸收。換句話說，客運業漲價似已出現一線曙光，但究竟票價最終會不會調漲，以及若真的漲價，交通部能提供客運業多少補助？仍必須看漲幅及預算情形而定。（原文刊載於2023-10-11，更新時間為2023-12-05）
日期：2023-10-11
退休，不是結束，而是人生新篇章。前新聞主播葉樹姍，退休後沒閒著，反倒更積極投身公益，用力活出精彩人生的下半場。
日期：2023-10-11
ETF在台灣發展數十年，如同鴨子划水，卻在近2年內由配息型ETF奮力崛起，成功營造出股票型ETF的熱浪，尤其是配息型ETF更是令投資人趨之若鶩。
日期：2023-10-11
日本是許多民眾喜愛旅遊的國家，以往不想攜帶太多日圓的民眾，會選擇使用晶片金融卡在當地ATM提領現金，不過多家銀行已陸續公告，這項服務自11月底將喊停，然而財金公司表示，正與日本金融機構洽商，規劃以QR code掃碼服務銜接。
日期：2023-10-11
2007年夏天，台股快衝上9000點時，因工作關係，拜訪了一位基金經理人，深感他邏輯清楚、思緒敏捷，且近一年績效佳，於是，隔天便單筆買進這檔基金。
日期：2023-10-11
(今周刊1399)購買基泰忠孝大樓的神祕買家身分曝光，誰能想到，高中學歷的李承晉在桃園地區是一號傳奇人物。
日期：2023-10-11
「職場消失的時代來臨？！」人工智慧、大數據、雲端運算等資通訊科技的崛起，將社會帶向網路、手機無所不在的數位時代，生活已無處不可「平台化」，消費者登入平台下單即可購買「真人」提供五花八門的服務，平台上的工作者盡所能讓自己看起來充滿吸引力，以便成功將自己兜售出去。
日期：2023-10-11
