今周刊編按：台股週二(1/2)迎來2024年首個交易日，以1萬7939點開出，緩步向萬八邁進，最高來到1萬7956點，隨後翻黑回落，一度重挫百點，最低跌至1萬7787.37點，終場收在17853.76點，下跌77.05點，成交量為2494.85億元。此外，貨櫃三雄扮演撐盤要角，長榮(2603)開紅盤跳空開高，151元開出後最高觸及填息目標價155元，完成百分百填息目標，陽明(2609)則跳空開高重回短多格局，以54.2元開出，最高一度來到55.2元。萬海(2615)早盤觸及58.6元，漲幅約4.7%，其他運輸族群也同步齊揚，台驊投控、中櫃上漲3至5%。統計3大法人買賣超，外資及陸資（不含外資自營商）買超10.47億元，投信買超2.81億元，自營商賣超（合計）44.48億元，其中自營商（自行買賣）買超0.21億元，自營商（避險）賣超44.69億元，總計3大法人賣超31.19億元。
日期：2024-01-02
25日聖誕節，美國股債市休市一日。在通膨持續降溫的鼓舞下，投資人更加篤定聯準會（Fed）最快會在3月開始降息，今年也可望實現「聖誕老人行情」。
日期：2023-12-24
法國「原油交易之神」安杜蘭(Pierre Andurand)的避險基金陷入史上最嚴重的虧損，今年以來已經暴跌54%，有可能終結其3年來不敗的紀錄，安杜蘭曾是高盛和全球最大獨立能源交易商維多集團(Vitol Group)的交易員，後來創立對沖基金安杜蘭資本管理公司(Andurand Capital Management)，過去曾在2008年及2020年準確預測油價走勢而聲名大噪。
日期：2023-12-20
今周刊編按：葉門叛軍「青年運動」(Houthis)近來頻繁攻擊行經紅海的商船，MSC、馬士基等多家航運巨頭相繼宣布暫時停駛紅海航線，擾亂全球供應鏈，繞道紅海可能使原油、穀物和消費品的運輸進度延宕數週，運輸和保險成本也隨之攀漲。根據Yahoo Finance報價顯示，馬士基在丹麥掛牌的股票和赫伯羅德在德國掛牌的股票上周五(12/15)分別飆漲7.85%、16.37%，台灣的陽明(2609)、長榮(2603)周一(12/18)一開盤也噴出跳空上漲的氣勢，陽明最高來到47.9元創4個月新高，近午盤漲幅仍超過4.6%，長榮最高來到144元創5個月新高，近午盤大漲逾5.6%。後續在長榮陽明可能跟進繞道之下，外資也由賣轉買，後續股價表現備受關注。
日期：2023-12-18
最近許多台灣親友，因為加薩走廊危機而引起他們又一次的對台灣的前途憂心。我個人認為這有點驚弓之鳥的的心態。
日期：2023-10-27
過去一直積弱不振的日股，竟屢創新高，尤其是沉寂30年的老牌金融股大翻身。背後有很大的助力，是來自東京證交所推動企業改善股價淨值比，值得台灣借鏡。
日期：2023-09-27
貫通太平洋和大西洋的重要航道巴拿馬運河，正遭遇史上最嚴重的枯水，使得超過150艘等待通過運河的船隻，出現大擁堵，通航等待時間多達21天，且情況持續惡化，恐讓低迷的航運業雪上加霜。
日期：2023-08-11
一八四二年十二月二十三日，名為伍秉鑒的商人，在信件中寫下未能移民美國的遺憾⋯⋯。他因從事特許貿易致富，事業版圖甚至涉及美國鐵路開發，他是如何運籌帷幄而成為世界首富？
日期：2023-07-26
今周刊編按：知名金馬獎導演魏德聖驚傳資產遭法院查封！根據《鏡週刊》報導，曾出資替魏德聖拍攝電影《賽德克．巴萊》的中影公司董事長、鑫鴻國際投資董事長郭台強，指控魏欠款4500萬元，向法院聲請強制執行獲准，魏德聖二度抗告均被駁回，北院於本月7日裁定進行強制執行，個人及公司果子電影的資產恐被查封。魏德聖與郭台強曾共創「中影國際」合拍電影《賽德克．巴萊》，如今對簿公堂。《鏡週刊》報導，魏德聖欠債最關鍵的證據，是郭台強持有魏親簽的4500萬元本票，但魏否認欠債，已向法院強調簽下本票是應對方作帳需求而非債務，也指對方趁他忙著拍電影時拿本票給他簽，認為遭郭台強坑殺，已委請律師黃秀蘭向法院聲明異議反擊。究竟「本票」有何威力？根據《票據法》，本票無固定格式，只要在紙上寫上「本票」2字，並填寫金額、受款人、無條件擔任支付、發票地、日期、付款地、到期日等要件，發票人簽名後，這張紙就成為本票，受款人可據以向法院聲請本票裁定。只要符合上述要件，法院就會裁准，受款人便可聲請查封發票人資產，發票人可以抗告、聲請異議及打確認本票債權不存在之訴。本票的法律效力比支票及借據強大，支票無法直接對發票人查封，借據若遇債務人賴帳，還得打官司才能確認債權。《今周刊》曾在2022年4月2日專訪魏德聖，當時他擘畫著前景：「人活著沒有多久，要趁自己還有氣力好好發揮。有時路很難走，因為都在看腳邊，閃過這個坑、撞到前面的牆，所以還是要盡量看遠方。」以下為專訪內容。
日期：2023-07-19
協和電廠更新環評受到外界關注，從2017年提出環評至今仍在審查程序，甚至近連兩次專五審會議都還卡在程序問題，無法進入實質審查。但是在此同時，北部地區的用電需求仍持續成長，協和燃油機組預計2024年除役，台電推動「以氣換油」銜接供電並改善空污。既有機組除役在即，新建機組推動受阻，北部供電缺口該如何解？
日期：2023-07-17
