和碩聯合科技今（23）日舉辦團員日，董事長童子賢再被問到缺電議題時直言，現在正是台灣機會大好的時候，做晶片的、做系統的廠商都很努力，希望擴充電力的單位也可趕上，不缺電只是官員的說法。總經理鄭光志則表示，和碩美國德州新廠可望於四月開始試產，今年布局將延伸至大型雲端服務業者（CSP）客戶。總經理鄧國彥另指出，和碩也已切入ASIC市場，主要是Transformer架構的晶片，已觀察到許多新創開始打造自家的AI晶片。
日期：2026-01-23
中美晶(5483)暨環球晶(6488)董事長徐秀蘭樂觀認為，不論母公司中美晶或轉投資的環球晶、台特化(4772)、朋程(8255)，以及2025年才透過台特化收購其多數股份的弘潔科技，由於受惠台灣半導體產業在先進製程的強大需求，或是公司本身策略開始出現效益，2026年都將十分精采。
日期：2026-01-22
鴻海(2317)周四(1/22)下午宣布，日本三菱FUSO卡客車株式會社（MFTBC）與鴻海集團將合資成立巴士公司，由現任MFTBC 巴士事業部負責人高羅克人將擔任新公司執行長。
日期：2026-01-22
少子化對教育資源的重分配、產業人力的長期規劃，都帶來相當程度的挑戰，國立高雄科技大學在近期幾份大學排行榜均佔區域領先地位、全國總排名也晉升前20強，與指標綜合型大學並肩，持續扮演產業人才培育及產業輔導的領頭羊角色。21日高科大向北擴張據點，在高雄市湖內區未來的第六校區舉行「產業園區揭牌典禮」，進一步貼近路竹一帶企業，一路由北向南沿著南部產業S廊道設立據點。
日期：2026-01-22
台積電第一季法說會開完隔天，台美關稅協定底定，兩件大事的關注焦點，不約而同指向台積電赴美投資。伴隨台積電董事長魏哲家宣布，規畫在美國總計蓋9座廠，究竟會對台灣帶來哪些效應？諸多疑慮，一次解答。
日期：2026-01-21
編按：許多投資人對國巨(2327)的印象還留在「看天吃飯」的電阻工廠，但其實它早已悄悄完成結構性轉身。隨著營收結構出現黃金交叉，國巨靠著高階電容與感測器，在全球AI供應鏈中佔據關鍵地位。雖然股價1拆4後從132元一路衝上來，展現了強大的估值修復力，但面對3大隱憂，法人目標價300元是否已是天花板？
日期：2026-01-20
台美對等關稅15%拍板，相較輸美汽車零組件稅率自27.5％大降至15％，但國內消費者關注的美車、美牛美豬與農產品市場開放進度，卻還沒下文。據了解，在我方採取「保零件、棄整車」的談判主軸下，最快農曆年前就會定案，其中美製小客車幾乎確定會降至零關稅，外界則點名雙B、Toyota等5款進口車降幅上看4成，實際降幅備受期待。
日期：2026-01-17
台美關稅談判達成4大目標，關稅降至15%不疊加，232最優惠待遇也拿下。行政院副院長鄭麗君表示，我方取得2個最優惠待遇，1是對等關稅15%且不疊加，此為美國逆差國中最低的稅率；2是美國未來若課徵232條款關稅時，美方承諾將給台灣「最優惠待遇」，這是本次談判最重要的2大成果。鄭麗君說明台灣與日、韓等國獲得同樣的稅率，美韓過去有FTA及貿易協定，台灣產品的輸美稅率其實是比日韓更高；經過這次談判後，台灣輸美關稅是拉到與日本、韓國齊平。對於台灣關稅降至15%，韓媒分析稱美台關係趨於密切，將直接影響韓國的半導體產業。近日網路傳言稱台灣是從0關稅變成15%，事實上，韓國、日本（和美國簽FTA）的關稅，是從原本0-5%增加到15%，而台灣則是從原本（與美國沒有簽約）的20-30%降低到15%。正因為台美關稅協議15%，讓台灣傳產跟日韓站在同一起跑點，讓台灣傳產競爭力大幅提升，也是台股宣布關稅後大漲的其中一個原因。根據經濟部提供的數據來看，汽車零組件從26.25%降到15%、自行車產業從 25.6%降到15%、醫材從 22%降到15%。 而工具機從 24%降到15%、機械產業從 21.5%降到15% 、水五金從 22.6%降到15%、手工具產業從23.3%降到15%、塑膠從24%降到15%，更顯現網路傳言的不真實。《今周刊》針對台日韓與美國關稅談判協議，做出3國詳細比較表與分析：
日期：2026-01-16
編按：世界先進(5347)股價在短短8個交易日大漲40%，觸及近17個月高點，投資人開始討論：在基本面走強、外資重新布局下，目前股價是否已反映短期動能？或是仍有追價空間？在成熟製程轉機、供需緊俏與轉單效益逐步顯現的背景下，「殖利率收息股」的定位是否已經過時，值得在高點附近重新審視。
日期：2026-01-14
華爾街日報1/13報導，美國總統川普推翻委內瑞拉馬杜洛政權，重挫北京在拉丁美洲的布局。知悉北京高層討論的人士透露，中國不再急於短期內在拉美擴張影響力，反而出現一種「交易式」論述，主張「若西半球歸美國人，那麼台灣海峽歸中國人」。
日期：2026-01-14
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