《今周刊》前進日本，直搗台灣高鐵全新列車誕生基地。只是，十二列新車到位後，挑戰仍層出不窮；或許，「調整票價」才是永續經營之計。
日期：2026-08-05
布幕緩緩揭開，潔白車頭現身，台灣高鐵全新列車N700ST緩步駛入舞台中央，現場隨即響起熱烈掌聲與驚呼。
日期：2026-07-30
行政院在7/23核定高鐵延伸宜蘭，行政院前政委張景森表態無法認同行政院長卓榮泰為了地方選舉利多，核定將近4000億預算要去蓋一條沒有用的「盲腸高鐵」，「因此本人在此宣布：即日起退出民主進步黨」。而就在宣布退黨後的第四天，張景森又在臉書錄製影片，無預警宣布不排除參選宜蘭縣長參選，預告周一(7/27)就可能前往宜蘭登記。
日期：2026-07-27
宜蘭高鐵延伸拍板！行政院長卓榮泰周四（7/23）於院會正式核定「高鐵延伸宜蘭計畫」，搭高鐵去宜蘭玩成真。根據交通部資訊，該計畫所需總經費約3521.75億元，預計於核定後11年（2037年）完工通車。未來從台北(南港站)搭乘高鐵到宜蘭僅需約20多分鐘，行政院規劃於宜蘭縣政中心東南側設站，將與台鐵共站。該計劃路線為自南港車站向東延伸後，避開翡翠水庫集水區，行經新北市汐止、平溪、雙溪、貢寮、宜蘭縣頭城、礁溪，至宜蘭設置1座車站，路線長約60.6公里。此外，關於高鐵延伸屏東計劃，卓揆先前已視察高鐵屏東站選址的六塊厝。他表示該計畫選定「高雄方案」，從高鐵左營站經高雄車站到屏東六塊厝，全長26.2公里，行政院將爭取在2027年通過環評，加速推動完成。
日期：2026-07-23
台灣高鐵自2007年正式通車，至今已運行超過18年，如今全線共有12站點，已成功建構南北便利的一日生活圈藍圖。根據交通部鐵道局最新規劃顯示，台灣高鐵延伸至屏東路線計畫，全長約26.2公里的鐵道工程，預計將於2039年正式完工通車。若環評和綜合法規核定順利，不僅高雄車站實現「三鐵共構」新格局，民眾總算可以搭高鐵到屏東旅遊了！
日期：2026-04-21
高鐵延伸宜蘭案2025年通過環評，且全案已送進行政院審議，但包括交通部前部長賀陳旦與不少民間團體力主喊卡，並質疑鐵道局過度美化高鐵數字。到底「直鐵還是高鐵？是鄉土還是選舉？」賀陳旦 11 日應TIA台灣勵志協會邀請，以此為題探討政策轉折與潛在爭議。他強調：「我希望給台鐵一個機會。宜蘭空間計畫是城鄉均衡，高鐵卻是集中發展。」
日期：2026-04-12
編按：前政務委員張景森日前評論北宜高鐵計畫效益低、高成本，引發各界關注。面對「宜蘭罪人」的指控，張景森感嘆：正因深愛這片土地，才敢說真話。他曾隨陳定南、游錫堃規劃宜蘭，退休後甚至還在雪山山脈步道除草，正因為如此深愛宜蘭，深入了解宜蘭，才敢說實話。他當年擔任政委時，提出的初步方案就表達過反對，張景森強調，此刻出聲不是要拆台，而是提醒，不忍總統賴清德與行政遠長卓榮泰扛下「歷史責任」。他直言，北宜高鐵成本與效益失衡、決策程序失靈、服務範圍顧此失彼、政治壓力凌駕專業，這是華而不實的大禮包，認為宜蘭需要務實、有效的交通改善。
日期：2026-01-16
總統賴清德2026年元旦發表新年談話，以「韌性之島 希望之光」為題發表演說。賴清德指出將推動4個總目標，打造安全韌性、智慧繁榮、均衡發展、民主團結的台灣。針對違憲爭議，賴清德表示，過去一年在野黨強行通過的《立法院職權行使法》，已被憲法法庭裁判侵犯總統及其他各院權力，如果任由單一憲政單位無限擴張權利，最後傷害的是人民，被放棄的是國家，他希望 2026 年朝野能合作，在野黨應仔細思考法案帶來的衝擊。至於彈劾案，賴清德感嘆，罷免是追究政治責任，彈劾是追究法律責任。「我上任以來不貪不取、沒有任何違法，這時提出彈劾目的何在，在野黨明知人數未達2/3門檻，彈劾程序根本無法通過，為什麼要浪費立法院寶貴的時間，賴清德呼籲在野黨能清楚向社會大眾說明。
日期：2026-01-01
今周刊編按：高鐵延伸宜蘭環評周三(8/20)闖關成功！鐵道局長楊正君表示，未來高鐵、台鐵會互補、互相成長，宜蘭納入一日生活圈範圍是在地居民期望，在全國鐵道路網的目標中包含花東雙軌、南迴鐵路改善，「沒有要讓台鐵落寞」。鐵道局表示，現行從台中搭乘高鐵至台北站轉乘台鐵對號車至花蓮站，旅行時間約188至308分鐘；未來從台中搭乘高鐵到宜蘭，再搭乘台鐵對號車至花蓮的方案，旅行時間可降至104至211分鐘。
日期：2025-08-20
台灣經濟成長動能延續，台鐵票價、電價等公用事業費率將陸續調升，智庫、財經官員普遍預期今年消費者物價指數（CPI）年增率達2%以上，連四年衝破通膨警戒線，反觀主計總處統計的租金指數持續創高，巿場專家指出，目前首購房貸利率約2.5％，加上土地無法再生，市中心房產相對抗通膨下，當前房巿處於「租不如買」、「舊不如新」的態勢。
日期：2025-03-17
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