時序進入2023年，全球經濟展望看點頗多，包括美國去年12月就業報告、美國聯準會（Fed）12月會議紀要、歐元區12月通膨數據，以及中國12月財新製造業採購經理人指數（PMI）。
日期：2023-01-03
迎接嶄新2023年，台北股市何去何從？距離1月17日封關僅剩11個交易日，專欄讀者應該抱股過年嗎？本篇文章重點：一、股市落底兩大觀察重點：財報展望指引與月k線雙均線走勢。二、消費報告顯示零售銷售成長，財報季可能結果推估是否抱股過年。
日期：2023-01-03
回顧過去20年，各國國家級交易所為了鞏固其資本市場的影響力，從來沒有停止同行及跨業之間的股權併購活動。
日期：2023-01-03
為追求時間帶來的複利報酬，許多投資人會選擇以存股面對市場。今周刊《存股助理》電子報總編輯謝富旭提醒，考量到人生不同階段的總資產與收入變化，投資人可將持股分為電子股、傳產股、金融股與債券ETF四大類，藉由比例調整來分散風險，並從中建立專屬自己的聚寶盆名單。
日期：2023-01-03
長榮海運年終獎金豪發45個月，長榮航空年終獎金也有3個月，不過負責貨物裝卸、旅客行李搬運、客艙和航機清潔等工作的長榮航勤年終卻只有1個月，遠低於集團其他公司，因此長榮航勤員工自發性發起元旦依法休假不出勤，導致79班次航班延誤。由於桃園航勤企業工會本身也有勞資爭議，因此發出聲明拒絕介入支援，且將發起罷工投票，不排除在春節罷工。
日期：2023-01-02
長榮海運日前豪發45個月以上年終，羨煞不少上班族，同集團長榮航空也有3個月，但長榮航勤年終僅1個月，加上長期人力不足，元旦連假員工技術性集體請假罷工，造成航班一度大亂。對此，不僅長榮航空企業工會力挺，桃園機師職業工會也來應援，表示自上一年度1萬塊「激勵」年終獎金後，長榮航勤失望的員工出走已超過4分之1，直言「卑微的年終僅僅只是最後一根稻草」。交通部長王國材晚間表示，已和長榮航空董事長林寶水連絡，林寶水表示會全力處理，努力避免影響航空輸運。
日期：2023-01-01
中華信評台灣2022年經濟成長率維持不保3，2023年將明顯放緩不保2，中華信評將2022年台灣經濟成長率下調至為2.5％，2023年為1.5％，相較於先前央行、主計處、台經院、中經院等機構都是主要最低預估值，且CPI年增率2022年為3.1％，2023年為2.6％，也是主要機構最高，顯示未來在通膨仍高下，將影響明年經濟成長，他們推測央行2023年可能會繼續升息，明年仍將是通膨高漲、經濟趨緩年。
日期：2023-01-01
今周刊編按：長榮海運豪發45個月年終，但同集團的長榮航勤年終僅1個月，員工元旦(1/1)技術性集體請假罷工，截至上午11時為止，共延誤出境31班次(客機24、貨機7)，入境16班次(客機13班次、貨機3班次)共47航班，約2965旅客受影響。長榮航空企業工會表示，長榮航勤是長榮航空的子公司，員工負責機坪裝卸、搬運、清艙等高強度的勞力工作，如果沒有航勤人員忍受風吹雨淋日曬和輪班出勤，航班難以正常運作，但血汗勞動一直沒有換來合理的薪資水平，人力不足的情況日趨嚴重。也導致長榮航空地勤在自己人力不足的情況下，也需要加班支援行李搬運等工作。工會呼籲，改善勞動條件、提高員工向心力，是支撐更促進航空業營運的不二法門。希望長榮集團能看到基層員工的期盼，提高集團各部門的年終獎金和薪資水平，實施國定假日出勤兩倍薪，鼓勵員工，才能留住人才，補足機場嚴重不足的人力，讓航空業更能正常運作。
日期：2023-01-01
今周刊編按：元旦許多新制上路，其中國民年金保險費率調整為10%，每月投保金額為1萬9761元，每人每月自付保費增加為144元，每月需繳交1186元，271萬人受影響。衛福部社會保險司日前公布，國民年金保險費自今年1月1日依法調整為10%，月投保金額為新台幣1萬9761元。中低收入戶、中度及輕度身心障礙者、所得未達一定標準者及一般被保險人(自付30%至60%)，每人每月自付保險費將增加72元至144元。（原文刊載於2022/9/4，更新時間為2023/1/1）
日期：2023-01-01
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日期：2022-12-31
