00918配息1.75元，週四(9/17)為最後買進日，週五(9/18)除息日，股利將在10月13日發放。觀察00918週三(9/17)股價上漲0.57元或1.60%，收36.25元，而外資由買轉賣1,568張。「要不要來點稀飯套餐」粉專分享，00918今年以來的表現相當亮眼，截至9月4日，含息報酬率約67.01%，不只勝過同期大盤，還追上0050(同期含息報酬率約66.92%)，讓不少投資人直呼：「它有沒有意識到自己是一檔高股息ETF？」如果從00918成立時的發行價15元開始計算，粉專指出，00918成立至今累積配發股利9.105元，截至9月4日股價則為35.88元，從發行價持有至今的含息報酬率約199.9%。00918配息1.75元還能買？「孫悟天存股-孫太」粉專點出，00918這次配1.75元確實很吸睛，但若要長期持有更該看懂它「高股利率＋歷史填息率」的選股邏輯。投資人除了關注「能領多少股息」，也看看公司過去有沒有能力，把除息留下來的缺口慢慢走回去。因為有些股票殖利率看起來很高，未必代表公司變得更好，有時只是股價短期先跌了一段，才讓殖利率被動拉高。
日期：2026-09-17
台股歷經修正後，近期又蓄勢待發，隨時準備突破新高。但這波領漲的主流已從電子，悄悄分散至金融與傳產，後兩者的類股指數還領先大盤、突破6月高點。其中有哪些個股值得留意呢？
日期：2026-09-16
財政部公布台灣2026年8月海關進出口初步統計，受惠AI熱潮，單月出口額衝上824億美元，寫下歷史單月新高。此外，出口額也創下連續34紅驚人數字，已追平1985年紀錄，當時台灣迎接PC熱潮，加上廣場協議轉單效應。
日期：2026-09-09
聯博投信旗下首檔主動式台股ETF——主動聯博動能50（00404A）日前公布成立以來的首次配息公告，以亮眼的配息金額引發市場高度矚目，不僅展現雙位數的年化配息率，更打破了傳統高股息ETF僅能仰賴成分股現金股利的既定框架。
日期：2026-09-08
今周刊編按：台股站上4萬6大關，9月行情怎麼走？ 台股交易員認為，基本面上有AI能夠支撐大局，再加上輝達財報帶動，即使9月處於多空交戰的情況，也不必過於悲觀。站上4萬6後若行情拉回，低接動能也不弱，先觀察外資回流的力道能否延續。先觀察外資在8月呈現連4周買超，20個交易日來買超最多者依序為主動統一升級50(00403A)、主動統一台股增長(00981A)、主動復華未來50(00991A)、元大台灣50反1(00632R)、元大台灣50(0050)、南亞科(2408)、陽明(2609)、 華新(1605)、元大台灣50正2(00631L)和統一(1216)，顯然回補台股以主動式ETF為主軸。
日期：2026-08-30
今年上半年上市櫃公司雖然繳出亮麗的獲利成績單，但整體本益比卻明顯拉高，後續高檔震盪機率大增，這時透過千張大戶高持股進行篩選，可以幫你找出大股東持續看好的標的。
日期：2026-08-26
編按：航運股近期氣勢強勁，萬海(2615)、長榮(2603)、陽明(2609)股價同步創下今年新高。長榮股價上周五(8/21)收盤價來到251.5元，近1個月漲逾24%；陽明收64元，1個月漲幅26%；萬海則是三雄中漲勢最猛，收在124.5元，近1個月大漲逾43%。股價急拉背後，除了市場押注2026年下半年傳統旺季與運價回升，也讓法人對貨櫃三雄後市的評價重新受到關注。從法人預估來看，長榮2026年EPS約32.22元，市場目標價約280元，部分外資更上修至332元；萬海全年EPS估14.43元，目標價約120元；陽明EPS則估5.61元，目標價約76元。三家公司都有航運景氣回溫的題材，但受惠程度並不完全相同：長榮的長程航線與船隊規模具備優勢，萬海近期股價動能最強，陽明則具有評價基期相對低的補漲想像。問題是，航運股這波行情還能走多遠？SCFI運價反彈能否延續，將直接牽動貨櫃三雄後續獲利；另一方面，2027年新船陸續交付，全球貨櫃船運力可能快速增加，也為航運景氣埋下供過於求的變數。因此，與其只看哪一檔航運股漲得最多，更值得拆解的是三雄的獲利結構、航線布局與籌碼變化。本文從財報、SCFI運價、航線結構、法人籌碼，以及2027年航運供需逐一分析，看看長榮、陽明、萬海誰最能吃到這波運價反彈，又有哪些風險可能讓航運股行情急轉彎。
日期：2026-08-24
今周刊編按：海運景氣復甦運價維持高檔，週五(8/21)貨櫃三雄萬海(2615)近午盤亮燈漲停，來到124.5元上萬張排隊等買，長榮(2603) 股價最高來到254元，創去年6月來新高。而陽明(2609)也受傳統旺季運價維持高檔激勵，漲幅超過6％。市場人士指出，目前整體海運市場出現事件型和結構型行情，颱風造成中國沿海及華東地區港口作業效率下降，船舶等待時間拉長，目前又正值傳統海運旺季，市場預期SCFI短期仍將維持高檔震盪。運價方面，法人分析，春節後運價開始回升，各航線因戰爭關係供應鏈不穩旺季提前運送上漲，7月下旬到8月中旬來看，美洲線反而逆勢上揚，除了巴拿馬運河水位降低影響船舶載重噸數外，部分航線有港口擁擠的現象，也支撐運價相對維持高檔。市場關注長榮是否有機會再度挑戰減資後歷史高點。陽明則是呈現落後補漲、萬海市場資金焦點所在，三檔航運股各擁題材，在基本面和運價支撐下，或還有一波行情，但分析師建議不要過度追高。
日期：2026-08-21
鴻海（2317）8月12日法說會釋出樂觀展望，目前AI客戶需求能見度已看到2027年，隨著AI機櫃出貨持續放量，加上消費電子進入傳統旺季，營運成長動能備受市場期待。外資也在法說會後紛紛調高目標價，其中野村一口氣從352元上修至435元，花旗則由360元調高至400元。不過，基本面報喜，股價卻不買單。鴻海在法說會隔日（8/13）開高走低，收在262元，跌幅2.96%；8/14（周五）續跌至259.5元，周一、周二（8/18）持續走跌，收在249元！法說後股價連日承壓，市場主要疑慮之一，仍在於AI伺服器營收快速放大之際，毛利率能否同步改善。然而，財經專家黃世聰卻在《Catch大錢潮》節目中表示，這波拉回反而是長線投資人逢低布局的機會。為何他會這樣說？一邊是股價法說後不漲反跌，一邊卻是外資把目標價最高喊到435元，鴻海的「肉」到底還有多少？以下帶你一次看懂。
日期：2026-08-18
今周刊編按：航運股包括陽明(2609)、長榮(2603)、萬海(2615)，由於財報表現亮眼，加上進入傳統旺季，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)已連3周上漲，帶動周一(8/17)股價集體衝高，長榮盤中大漲逾5%，完成填息，終場上漲12.5元收在231.5元，成交量為3.7萬張；陽明也上漲3.1元或6.01%，以54.7元作收，成交量突破9.6萬張，萬海亮燈漲停以99.6元作收，逼近百元大關，成交量為4.9萬張。來看看籌碼面部分，萬海獲外資連3天買超共3萬5489張，長榮也是連3買共3萬3842張，而陽明則是連2天買超2萬5451張。外資滙豐也看好長榮後市，預估長榮第三季平均運價將季增11%，進一步推升獲利，因此將目標價由255元上調至270元，重申「買進」評等，以收盤價231.5元計算，還有17%上漲空間。
日期：2026-08-17
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