每日經濟新聞社是韓國最具影響力的財經媒體，《今周刊》獨家取得其周刊《每經ECONOMY》授權，為讀者提供更多元、國際化的新聞視野。
日期：2025-03-19
長榮(2603)去年第4季獲利高於我們預期，也派發出優於我們預期的股利(每股32.5元現金)。但今天股價卻重挫近5%。面對這種走勢，總編雙手合十，感謝上蒼的疼惜。
日期：2025-03-14
帝寶(6605)最近股價雖然疲軟，但是業績卻挑不出毛病。二月營收YOY略減，也是汽車AM件產業普遍現象。臻鼎KY(4958)的財報，讓總編深覺該公司具有潛力成為PCB產業的台積電！倒是近來股價頗強的捷敏KY，毛利率雖有起色，但不要忽略去年獲利成長，業外佔據相當份量。
日期：2025-03-12
國內機車大廠光陽舉辦發布會，光陽董事長柯勝峯發表最新旗艦電動車款MiG 9，更宣布邀請台灣隊長陳傑憲擔任代言人，喊出「10年磨一電，致勝新世代」口號。「零百加速2.9秒」、「電池資費無限制吃到飽」、「充換合一電動車」，光陽這次推出旗艦車款，企圖拉近與電動機車主要競爭對手Gogoro的距離。柯勝峯坦言，去年國內指標電車品牌的負面消息，的確影響台灣電動機車市場整體銷量，光陽希望挺身而出，藉由這輛旗艦車款，讓消費者拾回10年前，電動車問世時的期待。
日期：2025-03-11
儘管美國製造成本較高，但美國是台灣最大的外銷市場，面對川普關稅大刀，台商將不得不擴大在美生產比重，而領先布局的台廠受影響相對小。
日期：2025-02-19
本田和日產汽車之間的業務整合談判破局！日產周三(2/5)已決定撤回與本田就經營整合達成的基本協議書（MOU），後續是否重新展開協商，或僅純電動汽車（EV）繼續合作，將在今後另行討論。消息一出，日產股價應聲大跌逾4.8%，而本田股價則是暴漲超過8%。消息人士透露，本田曾提議在2/1前將日產收為子公司，但日產因將失去經營主動權而強烈反對該提議，合併談判本身也有可能失敗。日本讀賣早前報導，日產汽車高層周二(2/4)表示，「幾乎不可能滿足兩家公司股東都能接受的條件，已經不可能了」日本伊藤忠綜合研究所早前曾提出觀點認為，如果需要出手救援陷入經營危機的日產汽車，其實鴻海比本田更適合，因為現在日產最需要的不是擴大生產規模，而是開發新產品的速度，這點鴻海明顯更有優勢。
日期：2025-02-05
「周五晚上開開心心入睡，沒想到一覺醒來臉都綠了！」「新年紅包沒了，鳴～」 「川普投顧出手，股市馬上豬羊變色」，在台股開紅盤的前夕，美國總統川普對加拿大、墨西哥、中國如期加徵關稅，美股瞬間由紅翻黑，整個股票討論區一下子沒了春節的喜氣。事實上，從1/22台股封關日開始，整個農曆年假期間，國際股市就「悲喜交織，有驚恐，也有慶幸」。先是DeepSeek突然暴紅，然後科技大廠財報、聯準會會議相安無事，最後關稅鳴槍啟動，投資人的心情「先驚嚇、後回穩、再驚嚇」，猶如在看一場劇情跌宕起伏的電影，最後川普出現在畫面，觀眾滿臉錯愕。投資人最驚嚇的日子，就是DeepSeek討論最熱烈的1/27，當天夜盤富台指數期貨（富台期）最低跌到1820點，換算累計跌幅高達6.6％，等於大盤至少要跌掉1500點，和台股攸關的台積電ADR、輝達和費半指數，當晚則分別下跌13.3％、16.9％和9.2％，整個美國科技股市值蒸發超過1兆美元。接著META（臉書）、特斯拉、蘋果等企業財報報出佳音，FOMC利率會議後主席鮑爾講話沒有太過鷹派，國際股市逐漸緩步回升，然而在投資人忐忑的心情剛放下一半的時候，川普出手祭出關稅，市場氣氛再度反轉。
日期：2025-02-02
比特幣狂熱支持者，同時也是MicroStrategy（微策略）公司的創辦人兼董事長Michael Saylor再次吸引全球目光，這位改變企業資產管理模式的傳奇人物，不僅讓自己的財富在短短1年內從19億美元（約新台幣620億元）暴增至76億美元（約新台幣2580億元），更登上《Forbes》（富比士）雜誌最新一期封面。《Forbes》（富比士）雜誌將他譽為 「比特幣煉金術士」（The Bitcoin Alchemist），讚揚他對比特幣市場的深遠影響。
日期：2025-01-31
《存股助理電子報》於2024年5月將遠百(2903)納入存股池研究追蹤，當時價位為31.85元，今天(2024年12月30日)收盤為22.7元，來到今年以來的最低點價位，還原1.6元配息，投資報酬率為負23.7%，頗為慘烈。然而，總編認為，遠百股價遭到嚴重錯殺！
日期：2024-12-30
鴻海成為日本汽車新力量的機會，真的失之交臂了嗎？日產汽車與本田汽車於周一（23日）下午在東京召開共同記者會，雙方簽署合作備忘錄（MOU），將討論把雙方的管理層級整合至一家新成立的控股公司，希望在2025年6月完成談判、簽署合作協議，並於2026年8月前成立控股公司。雙方希望藉此得以快速開發電動車及軟體整合，以維持兩家公司在全球汽車市場的競爭力，並計劃把控股公司在東京證交所上市（IPO），原本日產及本田汽車的股票則下市。日本伊藤忠綜合研究所認為，如果需要出手救援陷入經營危機的日產汽車，其實鴻海比本田更適合，因為現在日產最需要的不是擴大生產規模，而是開發新產品的速度，這點鴻海明顯更有優勢。也有日本汽車線資深記者認為，就算鴻海這次沒能入主日產汽車，也可能早就鎖定下一個在日本的購併對象了。
日期：2024-12-23
