金融業思考下一波創新時，往往先問哪些服務可以更快、更便利，但另一個問題同樣值得放進議程：當運算能力改變，支撐交易與身分驗證的安全基礎，是否仍然可靠？2026年6月18日，金管會發布《金融業後量子密碼遷移參考指引》，提出治理、密碼技術盤點、加密敏捷性及生態系協作等整備方向。這份文件代表的意義不只是介紹新技術，而是將量子風險提升至更高的層級，納入企業風險管理。
日期：2026-10-29
今周刊編按：聯電(2303)股價連2跌，週四(10/29)盤中股價再下殺至115.5元跌停價，不少股民好奇，晶圓代工二哥法說會才公布第3季亮眼成績，更繳出2027年晶圓平均銷售價格大增等利多消息，為何股價卻不漲反跌？值得注意的是，聯電財務長劉啟東坦言，未來折舊與原物料成本持續增加，即使晶圓報價改善，毛利率仍面臨壓力。市場關注漲價效益能否抵銷成本上升，以及新產能又會在什麼時候轉化為實際獲利。觀看籌碼面，財經專家指出，3大法人連續14個交易日賣超，儘管聯電釋出利多消息，法人也終結連14賣，轉為買超1萬2,265張，但專家認為這是「短線有利、中長線分歧」，然而外資再度由買超轉為賣超12萬9,272張，位居個股第1名。至於聯電目標價，法人看法出現明顯分歧，落在100元至188元之間；大摩預估聯電今起3年的EPS，依序為7.02元、7.11與9.05元，維持「加碼」評等，目標價188元不變。而花旗雖維持「買進」評等，目標價也由125元調升至143元，卻下修聯電的獲利預測。一旦毛利率與消費電子需求雙衰，熊市情境下的目標價僅有100元。
日期：2026-10-29
日前文湖線事故頻傳，讓外界關注換車計劃，以及台北市「重置基金」的運作。針對重置基金每年皆有被貸出的狀況，北市捷運局強調，借貸不會影響基金的正常運作，基金如有緊急需求，仍可隨時抽回應急。
日期：2026-10-29
繼 2025 年以海草生態瓶帶領員工認識藍碳，今年雲豹能源、天能綠電、台普威能源與煒盛環科共同參與海洋永續教育。課程從海草與海藻的差異談起，延伸到海草床的生態功能、食物網與水下授粉，讓參與者理解：復育不只在於種下多少海草，更要守住物種關係與遺傳多樣性，海洋才有持續恢復的能力。
日期：2026-10-29
春江水暖，金融業先知道！這兩天元大金控股價站上73元，市值正好超過一兆元台幣，這是台灣第五家市值逾兆元的金控公司！從最大的富邦金到2.25兆，國泰金1.69兆，中信金1.46兆，台新新光金1.05兆元，這是台灣金融業最兵肥馬壯的時代。
日期：2026-10-29
面對人口結構、數位科技與金融環境快速轉變，金融服務也正迎來新的挑戰。為深化公平待客理念，並推動更友善、安心且具包容性的金融服務，彰化銀行攜手《今周刊》舉辦「2026公平待客論壇」，探討金融服務如何回應不同世代與族群的需求，讓公平待客真正落實於日常服務之中。
日期：2026-10-29
水域救援的第一道難題是如何更早發現溺水者，尤其當人游到離岸較遠處，傳統監控往往有看不到的死角。逢甲大學自動控制工程學系教授林昱成帶領學生，從海邊常見的安全警示浮球出發，思考如何讓它不只是劃定安全範圍，還能主動感知危險，結合AI聲音辨識、聲源定位、GPS、電子羅盤與自主導航，打造「水上自主救援裝置及系統」，讓浮球從被動的安全水域界線標示升級為能聽得到、找得到還能自行前往的智慧救援設備，獲得2025台灣創新技術博覽會學校發明區金牌肯定。
日期：2026-10-29
證交所周三同時公告，PCB軟板大廠台郡(6269)被申報違約交割。根據證交所資訊，台郡被永豐證券台南分公司、元大證券桃興分公司、玉山證券城中分公司與永豐金證券4家券商申報違約交割，個股違約總金額逾3308萬元。台郡自10/13低點60.3元起漲，在10/21最高來到93元，6天大漲超過54%，隨後連3天下殺至最低77.5元，週三終於止跌反彈4.85％，收在82.2元，不過週四(10/29)近午盤又大跌超過6%，最低來到76.5元。台郡做什麼的？台郡主要從事軟性印刷電路板（FPC）與軟板模組（FPCA）的研發、製造與銷售，是台灣首家上市的專業軟板大廠。(原文刊載於10/28 2200，更新時間為10/29 1200)
日期：2026-10-29
今周刊編按：西班牙高鐵列車追撞事故發生在週三(10/28)，一列西班牙國家鐵路公司（Renfe）列車，在托雷多附近追撞另一列私營鐵路公司Iryo的火車。由於撞擊力道猛烈，兩列車部分車廂當場出軌，造成至少68死、逾百人受傷。這是西班牙繼今年1月高鐵出軌事故後，再度發生重大鐵路意外，成為該國近10年來傷亡最慘的鐵路事故。西班牙高鐵追撞原因？綜合外媒報導，西班牙交通部長普恩特（Óscar Puente）指出，事故發生前、當日上午8點30分左右，鐵路電腦系統出現故障，導致長達63公里路段的安全系統異常，區域內所有列車因此自動停駛。當時，負責管理西班牙鐵路基礎設施的國營企業ADIF接手人工控制，卻在號誌仍顯示紅燈、禁止通行的情況下，允許西班牙國鐵列車繼續向南行駛。更關鍵的是，列車調度員疑似下達錯誤指令，不僅放行列車，也未設定行駛速度限制。普恩特表示，這列火車於當地時間上午8時36分至8時52分之間，恢復以時速約200公里行駛，最終在8點53分時追撞前方停靠的Iryo列車，釀成重大傷亡。普恩特週三在記者會上指出，當時號誌明明亮起禁止通行的紅燈，列車卻仍獲准繼續行駛，直言這項放行指令讓人「難以理解」。他也說，目前仍在研判RENFE列車的實際速度，但在該路段的時速可能高達200公里。據外媒報導，當時西班牙國鐵上有397名乘客、Iryo列車有147名乘客，兩車共載有544人。倖存乘客憶起事發當下，撞擊力道甚大，鋼軌甚至直接刺穿車廂，猶如「切肉般」令人毛骨悚然；另名乘客說撞擊非常、非常猛烈。「當時整個人被拋向空中約4至5秒，感覺像過了一輩子」、「現場看到許多人鼻樑骨折、手臂骨折」；還有乘客公開事故前列車出現異常搖晃，引發外界對於事故前列車行駛狀況的安全疑慮。
日期：2026-10-29
_20261029173021.jpg_280x210.jpg)
